داده های بورس بالتیک (Baltic Exchange)، شاخص اجاره روزانه شناورهای غول پیکر کیپ سایز که شریان اصلی جابه جایی سنگ آهن و زغال سنگ جهان به شمار می روند، پس از افت وخیزهای پیاپی بار دیگر به سطوح اوج ثبت شده در ماه سپتامبر نزدیک شد. بر این اساس، میانگین درآمد روزانه این شناورها در پایان معاملات هفتگی به ۵۲ هزار و ۴۵۷ دلار رسید؛ رقمی که گرچه در مقایسه با هفته ماقبل رشد ملایم ۱۴۲ دلاری را نشان می دهد، اما بازتابی از تثبیت نرخ ها در قله های قیمتی ماه های اخیر است.
اقیانوس اطلس؛ پیشران صعود نرخ ها
به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، بررسی جزئیات معاملات نشان می دهد کانون اصلی حرارت بازار در روزهای اخیر «حوضه اقیانوس اطلس» بوده است. انباشت محموله های آماده بارگیری هم زمان با کاهش تعداد شناورهای در دسترس در شمال اطلس، دست بالا را در چانه زنی به مالکان داد و نرخ قراردادهای رفت وبرگشت ترانس آتلانتیک را صعودی کرد.
شاخص مسیر C8: این شاخص کلیدی با وجود اصلاح پایانی و عقب نشینی بیش از هزار دلاری، روی رقم ۶۲ هزار و ۹۳۸ دلار در روز ایستاد که طبق ارزیابی بالتیک، همچنان بالاترین رکورد از اوایل دسامبر سال گذشته به شمار می رود.
شاخص مسیر C9: شرایط در این بخش حتی داغ تر دنبال شد و نرخ روزانه پس از رشدهای متوالی در طول هفته، نهایتاً سطح چشمگیر ۹۱ هزار و ۴۹۴ دلار را به ثبت رساند.
اقیانوس آرام؛ فشار مازاد عرضه بر کرایه ها
در نقطه مقابل اطلس، پهنه اقیانوس آرام ریتم متفاوتی را تجربه کرد. با وجود تداوم انتقال سنگ آهن از معادن غرب استرالیا به مقاصد چین، ورود شناورهای مازاد و سیاست های قیمتی شرکت های بزرگ معدنی مانع از تداوم رالی صعودی شد.
در همین راستا، شاخص C5 (معیار بنیادین حمل سنگ آهن در مسیر استرالیا به چین) در معاملات پایانی هفته از ۱۶.۶۸ دلار به ۱۵.۶۲ دلار به ازای هر تن افت کرد تا نشان دهد رونق فعلی ماهیتی یکدست و متوازن در پهنه های آبی جهان ندارد.
سرایت موج رونق به پاناماکس ها و کَمزامکس ها
تب وتاب نرخ ها تنها به غول های کیپ سایز محدود نماند و شناورهای میان سایز پاناماکس (Panamax) و کَمزامکس (Kamsarmax) نیز با تقاضای فزاینده روبه رو شدند:
در شمال اروپا و مدیترانه غربی، کمبود تناژ شناورهای آماده، نرخ سفرهای رفت وبرگشت اطلس را برای کشتی های ۸۲ هزار تنی به محدوده ۲۱ هزار و ۳۰۰ تا ۲۲ هزار و ۴۰۰ دلار در روز رساند.
در مسیرهای عبوری از خلیج مکزیک به جنوب اسپانیا، قراردادهایی با ارقام خیره کننده ۲۷ هزار و ۵۰۰ دلار در روز ثبت شد.
در آسیا نیز، علی رغم افت اولیه تقاضای زغال سنگ اندونزی، جهش سفارش های استرالیا و ورود دیرهنگام هندی ها موجب شد نرخ یک کشتی ۸۲ هزار تنی اندونزی به مقصد هند تا ۲۵ هزار و ۵۰۰ دلار در روز معامله شود.
زنگ خطر برای زنجیره جهانی تأمین کالا
نوسانات بازار فله بر اهمیت بسیار فراتری از تراز مالی شرکت های کشتیرانی دارد. شناورهای فله خشک ستون فقرات تجارت جهانی نهاده های مادر—شامل سنگ آهن، زغال سنگ، غلات و کودهای شیمیایی—هستند. جهش نرخ اجاره این ناوگان، مستقیماً بهای تمام شده تحویل مواد خام به کارخانه ها و بنادر مصرفی را بالا می برد و به صورت موج تورمی وارد زنجیره ارزش تولیدات صنعتی می شود.
صعود ساختاری یا هیجان مقطعی؟
تحلیلگران بازار بر این باورند که گرچه درآمد ۵۲ هزار دلاری کیپ سایزها حاشیه سود جذابی ایجاد کرده، اما اطلاق عنوان «جهش فراگیر جهانی» به آن زودهنگام است. بازار در مقطع فعلی حاصل یک عدم تعادل جغرافیایی میان کمبود شناور در اطلس و عرضه مازاد در آرام است. چنانچه روند ورود بار در مسیرهای اقیانوس اطلس حفظ شود، مالکان همچنان نبض بازار را در دست خواهند داشت؛ اما کوچک ترین چرخش در تقاضای بنادر چین یا گسیل شناورهای خالی به اطلس، می تواند تعادل شکننده فعلی را دستخوش بازتنظیم کند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
