• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » تنگه مالاکا کجاست و چرا در طرح ترامپ علیه نفتکش‌های ایران از هرمز مهمتر است؟!

تنگه مالاکا کجاست و چرا در طرح ترامپ علیه نفتکش‌های ایران از هرمز مهمتر است؟!

توسط مکران
18 اسفند 1403
در اخبار
0
0
تنگه مالاکا کجاست و چرا در طرح ترامپ علیه نفتکش‌های ایران از هرمز مهمتر است؟!

 

 

به گزارش مانا، خبرگزاری رویترز روز پنج‌شنبه ششم مارس (۱۶ اسفند) مدعی شد که دولت آمریکا در حال بررسی طرحی برای توقف و بازرسی تانکر‌های نفتی ایرانی در قالب یک توافقی بین‌المللی برای مقابله با گسترش سلاح‌های کشتار جمعی است.

به گزارش یورونیوز، مسئولان دولت دونالد ترامپ، رئیس جمهوری آمریکا در حال بررسی روش‌هایی هستند که کشور‌های هم‌پیمان بتوانند کشتی‌هایی را که از مسیر‌های دریایی عبور می‌کنند، متوقف و بازرسی کنند. یکی از آبراه‌های کلیدی که در این گزارش از آن نام برده شده تنگه مالاکا در آسیا است.

اما این تنگه راهبردی کجاست و چرا در این طرح اهمیت پیدا کرده است؟

تنگه مالاکا یک مسیر کشتیرانی است که بین اندونزی، مالزی و تایلند قرار دارد و اقیانوس‌های آرام و هند را به یکدیگر متصل می‌کند.

بر اساس گزارش «اداره اطلاعات انرژی آمریکا»، تنگه مالاکا از نظر حجم ترانزیت مواد خام از تنگه هرمز پیشی گرفته است. به طوری که ترانزیت نفت خام و فرآورده‌های آن از تنگه مالاکا در سال ۲۰۲۳ با افزایش ۸۰۰ هزار بشکه در روز، به ۲۳.۷ میلیون بشکه در روز رسید و این در حالی است که میزان نفت و فرآورده‌های نفتی عبوری از تنگه هرمز در همان سال مجموعا ۲۰.۹ میلیون بشکه در روز بوده است.

حدود ۶۰ درصد از این مواد خام را نفت و فرآورده‌های نفتی صادرشده از خاورمیانه تشکیل می‌دهد که شامل پنج صادرکننده بزرگ عضو اوپک یعنی عربستان سعودی، عراق، کویت، امارات عربی متحده و ایران است.

۴۰ درصد باقی‌مانده نیز از چهار گروه تأمین‌کننده تشکیل می‌شود:

تولیدکنندگان روسی که نفت و فرآورده‌های نفتی را به سمت شرق (صادرات از بنادر بخش اروپایی فدراسیون روسیه) و بالعکس به سمت غرب (تأمین از ساخالین) حمل می‌کنند.

ایالات متحده که مجموع صادرات نفت و فرآورده‌های نفتی خود را بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ تقریبا ۲۰ درصد (از ۸.۶ میلیون بشکه در روز به ۱۰.۲ میلیون بشکه در روز) افزایش داده است.

کشور‌های آفریقایی

تولیدکنندگان نفت منطقه‌ای مانند مالزی و اندونزی (با مجموع تولید ۱.۲ میلیون بشکه در روز در سال ۲۰۲۳) که از تنگه مالاکا نه‌تنها برای صادرات، بلکه برای حمل‌ونقل داخلی نیز استفاده می‌کنند.

۲ علت عمده کاهش سهم تنگه هرمز در ترانزیت نفت چیست؟

ترانزیت نفت و فرآورده‌های آن از طریق تنگه هرمز در سال ۲۰۲۳ به میزان ۲۰۰ هزار بشکه در روز کاهش یافت و به ۲۰.۹ میلیون بشکه در روز رسید.

علاوه بر توافق اوپک پلاس، که بر اساس آن عربستان سعودی تولید نفت و میعانات گازی خود را در سال ۲۰۲۳ به میزان ۸۰۰ هزار بشکه در روز کاهش داد و به ۱۱.۴ میلیون بشکه در روز رساند، این کاهش به دلیل استفاده از زیرساخت‌های حمل‌ونقل جایگزین برای دور زدن تنگه هرمز رخ داده است.

به‌عنوان مثال، امارات عربی متحده دارای یک خط لوله نفت با ظرفیت ۱.۵ میلیون بشکه در روز است که نفت را به بندر فجیره واقع در سواحل دریای عمان منتقل می‌کند. علاوه بر این، عربستان سعودی از خط لوله نفت شرق به غرب استفاده می‌کند که برای انتقال نفت به سواحل دریای سرخ طراحی شده است.

از باب‌المندب تا پاناما

حجم حمل‌ونقل نفت و فرآورده‌های نفتی از طریق تنگه باب‌المندب در دریای سرخ، از ۵.۴ میلیون بشکه در روز در سال ۲۰۲۱ به ۸.۶ میلیون بشکه در روز در سال ۲۰۲۳ افزایش یافت. در نتیجه، در سال ۲۰۲۳، دریای سرخ به سومین مسیر حمل‌ونقل بزرگ در بازار نفت تبدیل شد و از دماغه امید نیک (۶.۰ میلیون بشکه در روز)، تنگه دانمارک (۴.۹ میلیون بشکه در روز)، کانال پاناما (۲.۱ میلیون بشکه در روز) و تنگه داردانل ترکیه (۳.۴ میلیون بشکه در روز) پیشی گرفت.

با این حال، این فهرست در سال ۲۰۲۴ به دلیل تهدید حوثی‌های یمن در دریای سرخ دستخوش تغییر شد. به‌عنوان مثال، تعداد نفتکش‌های حامل نفت، فرآورده‌های نفتی و گاز طبیعی مایع‌شده (ان‌ان‌جی) که از مسیر ترانزیتی دریای سرخ استفاده می‌کنند، نزدیک به ۶۰ درصد کاهش یافت.

اهمیت جغرافیایی تنگه مالاکا

این کوتاه‌ترین مسیر دریایی بین تأمین‌کنندگان نفت و گاز طبیعی خاورمیانه و بازار‌های در حال رشد شرق و جنوب شرق آسیا است که بیش از یک‌سوم کوتاه‌تر از نزدیک‌ترین گزینه جایگزین خود است. طول این تنگه ۹۰۰ کیلومتر است و در باریک‌ترین نقطه خود، که به نام «فیلیپ پوینت» شناخته می‌شود، عرض آن به ۲.۸ کیلومتر می‌رسد. این تنگه سریع‌ترین کانال کشتیرانی بین اقیانوس‌های هند و آرام است.

اگر کشتی‌ها یک روز مجبور شوند از مسیر جایگزینی استفاده کنند، هزینه‌ای بین ۹ میلیون تا ۹۰ میلیون دلار برایشان به همراه خواهد داشت.

اهمیت اقتصادی تنگه مالاکا

این تنگه سالانه معادل دست‌کم ۱ تریلیون دلار تجارت جهانی را خود عبور می‌دهد. این منطقه ۹ بندر از ۱۰ بندر شلوغ جهان را در خود جای دارد. حدود ۳۰ درصد از تجارت جهانی، دو سوم حجم تجارت دریایی چین و ۴۰ درصد از کانال‌های تجاری دریایی ژاپن از این تنگه عبور می‌کنند که آن را به منبع اصلی تأمین نفت برای دو مصرف‌کننده اصلی آسیایی، جمهوری خلق چین و ژاپن تبدیل می‌کند

بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳، مجموع جریان‌های نفتی از تنگه مالاکا به میزان ۱.۸ میلیون بشکه در روز افزایش یافت. تولیدکنندگان کلیدی نفت از خلیج فارس که تقریباً ۶۰ درصد از نفت خام انتقالی از تنگه مالاکا در سال ۲۰۲۳را تشکیل دادند، سهم زیادی از این رشد را به خود اختصاص دادند.

طبق گزارش‌ها، چین حدود ۸۰ درصد از واردات نفت خود را از طریق این تنگه منتقل می‌کند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

تجارت دریایی نسخه شفا دولت برای درمان اقتصاد مازندران

پست‌ بعدی

همایش «چشم انداز بیمه های دریایی» خردادماه 1404 برگزار می شود

مرتبط پست ها

توسعه بندر امیرآباد؛ گامی بلند در جهت رونق اقتصادی مازندران
اخبار

بندر امیرآباد در مسیر ارتقای زیرساخت ها برای تسهیل صادرات

13 مرداد 1404
چرا هدف‌ گیری بنادر حیفا و اشدود اهمیت دارد؟
اخبار

کشتی‌ های ترکیه همچنان در بنادر اسرائیل پهلو می‌ گیرند

13 مرداد 1404
مهندسان دریایی 1
اخبار

بومی سازی مقررات IMO راهبرد اصلی برای توسعه پایدار دریایی

13 مرداد 1404
اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی
اخبار

اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی

13 مرداد 1404
رنج نامه کارگران بندر؛از فقر به فاجعه !
اخبار

اختصاص ۲۳۵ میلیارد تومان برای جبران خسارت حادثه شهیدرجایی

13 مرداد 1404
«هرمزگان» خط اول توسعه دریامحور ایران
اخبار

ناترازی توسعه دریایی در هرمزگان

13 مرداد 1404
پست‌ بعدی
همایش «چشم انداز بیمه های دریایی» خردادماه 1404 برگزار می شود

همایش «چشم انداز بیمه های دریایی» خردادماه 1404 برگزار می شود

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

ناوگان حمل دریایی برای حجم فعلی تجارت با چین کافی است/  افزایش تعرفه‌های تجاری در دنیا اقتصاد جهانی را کوچک می‌کند

ناوگان حمل دریایی برای حجم فعلی تجارت با چین کافی است/ افزایش تعرفه‌های تجاری در دنیا اقتصاد جهانی را کوچک می‌کند

4 ماه پیش
چالش مقرراتی پرداخت هزینه دموراژ کشتی‌ ها حل شد؟

حمایت قاطع انجمن کشتیرانی از فرزانه صادق وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی

12 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم