• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » تسهیل تجارت دریایی با یکسان سازی تعرفه های حمل بار

تسهیل تجارت دریایی با یکسان سازی تعرفه های حمل بار

توسط مکران
13 آبان 1403
در اخبار
0
0
عزمی برای شتاب تجارت خارجی مازندران در دولت چهاردهم

یک کارشناس حمل ونقل دریایی می گوید: یکی از چالش های مهمی پیش روی شرکت های کشتیرانی که می تواند در روند واردات و صادرات کالا خلل ایجاد کند متغیر بودن تعرفه های وارداتی و صادراتی شرکت های خصوصی و دولتی است.

تین نیوز |

یک کارشناس حمل ونقل دریایی می گوید: یکی از چالش های مهمی پیش روی شرکت های کشتیرانی که می تواند در روند واردات و صادرات کالا خلل ایجاد کند متغیر بودن تعرفه های وارداتی و صادراتی شرکت های خصوصی و دولتی است.

به گزارش تین نیوز، بخش عمده‌ای از تجارت جهانی از طریق شبکه حمل و نقل دریایی صورت می‌پذیرد به طوری که در عصر حاضر حدود 80 درصد تجارت بین‌المللی از طریق دریا انجام می‌شود. براساس جدیدترین گزارش اعلام شده از سوی کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد) کل ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۳ میلادی بالغ بر  ۱۹ میلیون و ۲۱  هزار تُن برآورد شد.  از نظر ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی نشان می دهد که ایران در رده بیست و سوم جهان در سال ۲۰۲۳ میلادی قرار داشته و فقط ۲۲ کشور جهان، ناوگان کشتیرانی بزرگتری نسبت به ایران در این سال داشته اند.

 از آنجا که بیش از ۹۰ درصد حجم مراودات و تبادلات تجارت خارجی ایران دریا برد بوده و از نظر ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی در جایگاه مناسبی قرار دارد اما تاجران و بازرگانان با چالش هایی در تجارت دریایی رو به رو است که  ایران را از رسیدن به جایگاه واقعی خود باز داشته است.

امیر خانی، کارشناس حمل و نقل دریایی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز با اشاره به این موضوع که عدم توازن در رقم واردات و صادرات کالا در ایران یکی از چالش های تجارت دریایی است، گفت: برگرداندن ارز مصرفی برای امر تجارت عدم توازن در ارقام، تنوع صادرات کالا و پیدا کردن راهکار برای برگشت این ارز باعث سردرگمی تجار شده است. به گونه ای که صادرکننده به جای تمرکز بر صادرات در شاخه کاری خود پس از انجام مراحل صادراتی باید تلاش دیگری انجام داده تا بدون تجربه و تخصص کافی وارد عرصه واردات شود که علاوه بر این با بازار کالای وارداتی انتخاب شده آشنایی کمی دارد. این اجبار در واردات غیرحرفه ای باعث ایجاد گره های کوری در اقتصاد کشور می شود و بازار ممکن است موازنه خود را از دست دهد.

وی راهکار حل این چالش را اینگونه توضیح داد: کار موثر این خواهد بود که ترتیباتی در قوانین و مقررات وارداتی و صادراتی اعمال شود که علاوه بر دادن حق اختیار به تجار و بازرگانان برای واردات و صادرات انواع کالا و خدمات موازانه و تعدیل در هنگام ورود یا خروج هر کالا ایجاد شود تا بازار اشباع شده نداشته باشیم تا بخواهیم تصمیمات خلق الساعه بگیریم که قطعا به زیان معاملات تجاری کشور خواهد بود.

به گفته این کارشناس یکی از چالش های مهمی پیش روی شرکت های کشتیرانی که در روند واردات و صادرات کالا خلل ایجاد می کند، متغیر بودن تعرفه های وارداتی و صادراتی شرکت های خصوصی و دولتی است.

بیشتر بخوانید:

شرایط زندگی در جزایر ابوموسی، تنب بزرگ و کوچک چگونه است؟

وی در این باره با تاکید بر اینکه یکی از چالش هایی که می تواند شرکت های کشتیرانی را با مشکل مواجه کند تفاوت در تعرفه های وارداتی و صادراتی حمل ونقل دریایی است، توضیح داد: در ایران انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته به عنوان متولی امر با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی در دوره های زمانی مختلف نسبت به تعیین تعرفه ها اقدام می کند. این تعرفه ها باید در تمامی خطوط کشتیرانی لازم الاجرا شود تا به شکل یکپارچه و واحد در جامعه تجارت جهانی مورد استفاده قرار گیرد.

امیر خانی ادامه داد: مشاهده می شود که برخی شرکت های کشتیرانی تعرفه های اعلام شده را نادیده می گیرند و تعرفه های جدیدی را برای خود تعریف می کنند که باعث بروز اختلاف در بین بازرگانان و شرکت های دیگر می شود.علاوه بر به هم ریختگی بازار موجب سرگشتگی در بین صادرکنندگان و واردکنندگان می شود. در این راستا یکسان سازی تعرفه ها و تفاوت قایل نشدن بین شرکت ها، ارائه آیین نامه ها و دستورالعمل های واحدمی تواند تبعیض را از بین برده و وارد کننده و صادرکننده خود براساس فاکتورهای مدنظرش بتواند با اختیارتام حمل کننده را انتخاب کنند.

به گفته این کارشناس در شرایط کنونی ممنوعیت حرکت کشتی ها در برخی مسیرهای دریایی یکی دیگر از چالش های حمل ونقل دریایی ایران به شمار می رود. وی تشریح کرد: عدم توافق و تفاهم بین دولت ها و حکومت ها موجبات برخی تصمیمات سیاسی و اقتصادی را فراهم می آورد. یکی از تاثیرات این موج تصمیم گیری ها عدم اجازه طرفین به تردد شناورهای طرفین به یکدیگرتحت اختیار آنهاست است. کمبود یا کاهش در این عرصه و خسارتی که در تجارت به بار می آورد سبب افزایش هزینه های جا به جایی و سایر هزینه ها می شود و صرفه اقتصادی را از چرخه واردات و صادرات کالا کند یا از بین می رود و باعث کاهش دسترسی به بازارها و بنادر خارجی می شود.

وی در پایان خاطرنشان کرد: با آزاد شدن تجارت بین مناطق مختلف و ایجاد تفاهم نامه های مشترک و عقد قراردادهای استفاده مشترک از ظرفیت های حمل ونقل توسط شرکت ها و دولتمردان در نقاط مختلف دنیا می توان از توان حداکثری و مفید شناورها در مسیرهای مختلف بهره برداری کرد. در این صورت با مشخص کردن مسیر تردد برای هر وسیله حمل علاوه بر کاهش استهلاک و افزایش طول عمر می توانیم هزینه های کلی را کاهش داده و به اقتصاد دریایی و پویایی آن خوش بین باشیم.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: امیرخانیانجمن کشتیرانی و خدمات وابستهخطوط کشتیرانی ایرانسازمان بنادر  و دریانوردیشرکت های کشتیرانیصنعت دریایی ایران
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

پدافند غیرعامل در بنادر و دریانوردی ضرورتی اجتناب ناپذیر است

پست‌ بعدی

ایران خواستار ممنوعیت کامل سیستم های اسکرابر برروی کشتی هاست

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
ایران خواستار ممنوعیت کامل سیستم های اسکرابر برروی کشتی هاست

ایران خواستار ممنوعیت کامل سیستم های اسکرابر برروی کشتی هاست

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

رشد ترانزیت در بندرامام/ ۳۷ میلیون تن کالا در بنادر خوزستان تخلیه و بارگیری شد

عوامل اصلی شکل گیری صف در بنادر اعلام شد

1 ماه پیش
دوره‌ های تخصصی ایمنی کانتینر و کالای فله خشک برگزار می شود

دوره‌ های تخصصی ایمنی کانتینر و کالای فله خشک برگزار می شود

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم