• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » تجارت دریایی بین هند و اروپا به وخامت گرایید

تجارت دریایی بین هند و اروپا به وخامت گرایید

توسط مکران
30 تیر 1402
در اخبار
0
0
تجارت دریایی بین هند و اروپا به وخامت گرایید

به گزارش گروه بین‌الملل مانا؛ سایت کانتینر نیوز طی گزارشی اعلام کرد: سطح تجارت دریایی بین هند و اروپا در هفته گذشته نسبت به میانگین گزارش شده در چند هفته پیش به پایین‌ترین سطح خود رسید که این کار نگرانی طرفین برای ادامه تجارت را بیشتر می‌کند. البته از این پیشامد هندی‌ها رضایت دارند، اما مدیران خطوط کشتیرانی با اکراه و از سر ناچاری تن به این کار می‌دهند.بر‌اساس این گزارش در حال حاضر نرخ حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از هند به انگلیس ۵۵۰ تا ۶۰۰ دلار است؛ در حالی‌که در ابتدای ماه ژوئیه این رقم ۶۵۰ تا ۷۰۰ دلار بود.از سوی دیگر نرخ صادرات کالا‌های هندی به دریای مدیترانه روند نزولی دارد و از ۷۵۰ دلار به ۷۰۰ دلار در هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است.   بر‌اساس پیش‌بینی کارشناسان پُر‌کردن ظرفیت کشتی‌ها در بنادر هند برای صدور کالا فرسایش نرخ‌های حمل کانتینر را به دنبال دارد، زیرا از یک سو تقاضا برای کالا‌های هندی تا حدودی کاهش یافته و صاحبان کالا در حال حاضر سفارشات قبلی را بارگیری می‌کنند. در این میان کشتی‌های خطوط اروپایی که در بنادر هند لنگر انداخته‌اند مجبورند با نرخ‌های فعلی کنار بیایند، در نتیجه صاحبان کالا‌های هندی از این فرصت کاهش نرخ‌ها استفاده کرده و سفارش‌های خود را بارگیری می‌کنند. در این ارتباط باید گفت هیچ نشانۀ امیدوار کننده‌ای برای مالکان و اپراتور‌ها‌ی کشتی وجود ندارد به همین جهت در حال حاضر تردید در بین مدیران خطوط کشیترانی CMACGM فرانسه و MSC  سوئیس و هاپاگ لوید آلمان بیشتر شده و بر سر دوراهی قرار گرفته‌اند؛ زیرا کشتی‌های آنان در بنادر هند به سر می‌برند و احتمال دارد پس از بارگیری این محمولات و ترک بنادر دیگر به بنادر هند تردد نکنند که همین موضوع تیرگی روابط تجاری دریایی بین هند و اروپا را در پی دارد.در ادامه گزارش آمده است: همانگونه که اشاره شد بخشی از عوامل رکود تجارت دریایی هند و اروپا به کاهش قیمت صادراتی کالا‌های هندی برمی‌گردد به گونه‌ای که بر‌اساس بررسی‌های صورت گرفته نرخ کالا‌های صادراتی هند با ۲۲ درصد کاهش نسبت به مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو است.رئیس فدراسیون سازمان صادرات هند در این زمینه گفت: صادرات کالا‌های هندی به اروپا در ماه ژوئن به دلیل کاهش تقاضا کمتر شده است.   وی افزود: البته در این زمینه باید به افزایش قیمت‌های انرژی اشاره کرد که در بزرگترین اقتصاد‌های اروپایی همراه با تورم به کاهش قیمت‌های حمل کانتینر کمک می‌کند.به گفتۀ وی یکی از دلایل کاهش قیمت کالا‌های هندی و پایین آمدن صادرات کالا از بنادر هندی تنش‌های ژئو‌پلیتیکی، اختلال در زنجیرۀ تأمین جهانی به دلیل جنگ روسیه و اوکراین و کاهش هزینه‌های مصرف کنندگان در سراسر جهان است، اما کاهش نرخ‌های حمل کانتینر یک  موضوع جهانی است که هند در آن دخالتی ندارد.وی در پایان گفت: کالا‌های اصلی صادراتی هند مانند منسوجات و کالا‌های چرمی و جواهرات علی‌رغم تقاضا در اروپا تحت فشار جدی دولتمردان اروپایی قرار دارد تا به دست مصرف کنندگان نرسد که همین کار باعث کاهش صادرات از این کشور به اروپا شده است.

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

یکی از بزرگرین کشتی‌های کانتینری جهان در بندر دمام

پست‌ بعدی

تثبیت نرخ‌های حمل‌و‌نقل کانتینری در نیمه دوم سال ۲۰۲۳

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
تثبیت نرخ‌های حمل‌و‌نقل کانتینری در نیمه دوم سال ۲۰۲۳

تثبیت نرخ‌های حمل‌و‌نقل کانتینری در نیمه دوم سال ۲۰۲۳

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

انتصاب سرپرست جدید دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی کشور

انتصاب سرپرست جدید دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی کشور

2 سال پیش
مجوز زیست محیطی طرح توسعه مجتمع بندری نگین از سوی هیات وزیران صادر شد

اتمام آماده سازی ۳/۵ هکتار از اراضی پسکرانه ای مجتمع بندری نگین /ترانزیت یک میلیون و ۲۰۵ هزار تن مشتقات نفتی از بندر بوشهر

7 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم