• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » بحران دریای سرخ بنادر آسیایی را به چالش کشید

بحران دریای سرخ بنادر آسیایی را به چالش کشید

توسط مکران
22 اردیبهشت 1403
در اخبار
0
0
بحران دریای سرخ بنادر آسیایی را به چالش کشید

 

به گزارش گروه بین‌الملل مانا، سایت کانتینر نیوز اعلام کرد: در حال حاضر برخی بنادر در اروپا تحت تأثیر بحران دریای سرخ با کالا‌هایی مواجه هستند که قرار بوده حمل شوند، اما در انبار‌ها و بنادر آسیایی باقی مانده است.  

بر‌اساس این گزارش یکی از مهم‌ترین بنادر آسیایی که در این زمینه دچار چالش شده بندر جبل علی امارات است که ازدحام کالا در آن مشاهده می‌شود.  

بحران دریای سرخ باعث شده مدت انتظار کشتی‌های کانتینری ۱۲۵۰۰ teu در این بندر برای تخلیه کالا از ۱.۵ روز در سه ماهه چهارم ۲۰۲۳ میلادی به ۲.۵ روز در سه ماهه اول سال جاری برسد،   ضمن اینکه فشار بر حمل‌و‌نقل و تأسیسات ذخیره سازی بندری در بندر جبل علی افزایش یافته است.  

یکی از سخنگویان اپراتور بندری امارات DP World گفت: ما در حال حاضر به سختی  با شرکای خود کار می‌کنیم تا تأثیر بحران دریای سرخ بر برنامه‌های این بندر را به حداقل برسانیم، اما تمام خطوط کشتیرانی اصلی برای ورود به این بندر با معطلی مواجه می‌شوند.  

«النور هدلند»، تحلیلگر بنادر در مؤسسه Drewry Shipping Consultants در این زمینه گفت: ا‌زدحام برخی بنادر در حال ظهور است و کشتی‌ها در خارج از مراکز پهلوگیری لنگر انداخته‌اند.

وی در ادامه معتقد است: درحال حاضر مسیر‌های خارجی آسیا، خاورمیانه دچار چالش شده است.

در این ارتباط «آنتونلا تئودورو» مشاور MDS Transmodal خاطر نشان ساخت: تعداد و اندازه کشتی‌ها در تجارت آسیا به اروپا و در ارائه خدمات دچار نوسان شده و اپراتور‌ها ترجیح می‌دهند در این مسیر‌ها از کشتی‌های کوچک و متوسط استفاده کنند. از سوی دیگر بحران دریای سرخ، تجارت خاورمیانه و شبه قاره هند آسیا را در‌گیر مشکلات خاصی کرده است.  

وی در ادامه با اشاره به اینکه ارسال کالا از بنادر آسیای جنوب شرقی به اروپا از سه ماهه دوم سال گذشته تا کنون ثابت مانده گفت:، اما در سه ماهه اول امسال تعداد کشتی‌هایی که از طریق سنگاپور در تجارت آسیا به اروپا نقش دارند از  ۲۴۰ کشتی به ۱۶۰ کشتی در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ میلادی رسید.  در بندر کلانگ مالزی ۳۰ کشتی در سه ماهه چهارم ۲۰۲۳ میلادی پهلو گرفته بود، اما در سه ماهه اول امسال فقط پنج کشتی در این بندر پهلو گرفتند.

به گفته «آنتونلا تئودورو» ظرفیت ارسال بار از آسیا به اروپا بین سه ماهه دوم ۲۰۲۳ میلادی به بعد و سه ماهه اول ۲۰۲۴ میلادی بالا رفته به گونه‌ای که از ۳.۵ میلیون teu به ۴.۵ میلیون teu رسید.  

در همین حال ظرفیت حمل بار کانتینری بین خلیج فارس و شبه قاره هند به آسیا به ۲۰۰ هزار teu کانتینر افزایش یافت، اما در این راستا سرویس‌های خاورمیانه  به اروپا در سه ماهه پایانی سال ۲۰۲۳ میلادی از سه میلیون teu با کاهش ۳۰ درصدی در سه ماهه اول ۲۰۲۴ میلادی به دو میلیون teu رسید.  

وی در ادامه پیش‌بینی کرد: برای رفع چالش‌ها، بنادر باید همکاری لازم را داشته باشند و به گونه‌ای با هم کنار بیایند؛ چرا‌که در این شرایط رقابت مطرح نیست ضمن اینکه  هنوز تأثیرات بحران دریای سرخ در بنادر اروپا محسوس نیست.  

«دارون وادی»، تحلیلگر Dynamar گفت: شواهد متعددی وجود دارد که نشان می‌دهد ازدحام منطقه‌ای در بنادر منتهی به کانال سوئز وجود دارد.  

وی افزود: پیامد‌های لجستیکی چالش‌های حمل‌و‌نقلی در دوران بحران دریای سرخ با فراز و نشیب زیادی همراه است، در برخی بنادر ازدحام و در برخی دیگر کمبود کشتی مشاهده می‌شود در این میان کالا‌های آسیایی با مشکلات زیاد به بازار اروپایی ارسال می‌شود.

وی در پایان گفت: همانگونه که کارشناسان معتقدند، کشتی‌های بزرگتر نمی‌توانند به راحتی کالا‌ها را به علت بحران دریای سرخ از آسیا به اروپا و یا آمریکا منتقل کنند و تنها کشتی‌های سایز کوچک و متوسط در این مسیر‌ها پاسخگو هستند، و‌گرنه در صورت اعزام کشتی‌های بزرگتر به اروپا در نهایت باعث ازدحام بنادر در این قاره خواهد شد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

تاسیس پردیس دانشگاه ‌های دریایی کشور در هرمزگان

پست‌ بعدی

جذب سرمایه گذار برای اجرای فاز دوم بندر چمخاله در دست انجام است

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
جذب سرمایه گذار برای اجرای فاز دوم بندر چمخاله در دست انجام است

جذب سرمایه گذار برای اجرای فاز دوم بندر چمخاله در دست انجام است

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

راه اندازی کمپین دو نهاد وابسته به IMO برای تصویب معاهدات دریایی

راه اندازی کمپین دو نهاد وابسته به IMO برای تصویب معاهدات دریایی

3 ماه پیش
بهره برداری از شبکه ریلی

تعرفه بهره برداری ازشبکه ریلی افزایش یافت

12 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم