استراتژی ریل بندر مهمترین سیاست کلان راه آهن در دولت چهاردهم به حساب آمده که در صورت موفقیت، می تواند به فاکتور اصلی در توسعه درآمدهای ترانزیتی بخش ریلی ایران تبدیل شود.
تین نیوز |
استراتژی ریل – بندر مهمترین سیاست کلان راه آهن در دولت چهاردهم به حساب آمده که در صورت موفقیت، می تواند به فاکتور اصلی در توسعه درآمدهای ترانزیتی بخش ریلی ایران تبدیل شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ریل ایران؛ زیرساخت های حل و نقل علاوه بر نقش آفرینی در صنایعی چون ترانزیت، از اهمیت بسیار زیادی در توسعه صادرات یک کشور ایفا می کنند. برای درک این اهمیت، کافی است نگاهی به کشورهای آفریقایی فقیر بیندازیم که علیرغم برخورداری از منابع و معادن غنی و بعضا استراتژیک، امکان صادرات استخراج های معدنی خود را به دلیل عدم برخورداری از زیرساخت های حمل و نقلی مناسب از دست داده اند.
اما نکته مهمی که در این خصوص باید به آن توجه داشت اینکه زیرساخت های حمل و نقل یک کشور تنها در صورتی امکان موفقیت و استفاده از ظرفیت کامل را دارند که از پیوستگی و تعامل کافی با یکدیگر برخوردار باشند. در این خصوص نیز کافی است کشوری را تصور کنید که علیرغم برخورداری از زیرساخت های مناسب حمل و نقلی، تعامل سازنده و کافی میان شقوق مختلف آنها وجود ندارد. در این صورت، چگونه می توان روی حمل ترکیبی بار از نقطه ای به نقطه دیگر حساب کرد؟
استراتژی ریل – بندر، فاکتور مهم توسعه ترانزیت ریلی
وزیر راه و شهرسازی دولت چهاردهم از ابتدای آغاز فعالیت خود در راس هرم مدیریت این وزارتخانه، تاکید مجدانه ای بر افزایش تعامل میان شقوق مختلف حمل و نقل در کشور به ویژه توسعه تعامل میان ریل و بندر داشته است. فرزانه صادق تاکنون جلسات متعددی میان زیرمجموعه های راه و ترابری وزارت راه و شهرسازی در راستای افزایش تعامل میان آنها برگزار کرده و خواستار افزایش ظرفیت بهره وری از زیرساخت های جاده ای، ریلی، هوایی و دریایی در سایه تعامل با یکدیگر شده است.
یکی از استراتژی های مهم وزارت راه و شهرسازی در دوره کنونی نیز افزایش تعامل میان ریل و بندر در راستای توسعه صادرات و ترانزیت کالا بوده است. در همین راستا، دکتر ذاکری مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران نیز علاوه بر برگزاری جلسات متعدد با گمرک و سازمان بنادر و دریانوردی، تاکید مجدانه ای بر افزایش سهم ریل از حمل بار در بنادر مهم بین المللی کشور داشته است.
به عنوان مثال، می توان به برگزاری جلسه مشترک با مدیرعامل بندر امیرآباد در دی ماه و شرکت در نشستی مشابه با مدیرعامل بندر شهید رجایی در بهمن ماه سال جاری اشاره کرد. نگاهی به نقشه کشورمان به خوب نشان می دهد که مدیرعامل راه آهن دقیقا دو بندر استراتژیک و ریل پایه در مجاورت آب های شمالی و جنوبی کشور را هدف قرار داده که افزایش تعامل راه آهن با هر دو بندر، برای توسعه صادرات و ترانزیت ریلی ایران بسیار حیاتی است.
تلاش راه آهن برای بهره برداری از اتصال ریل – بندر
به نظر می رسد دکتر ذاکری با رویکردی متفاوت پا به عرصه مدیریت ترانزیت ریلی کشور گذاشته و قصد دارد علاوه بر توسعه ترانزیت تمام ریلی، حمل و نقل ترکیبی با محوریت توسعه تعامل میان ریل و بندر را نیز در برنامه سال های آتی راه آهن بگنجاند.
این اقدام علاوه بر تنوع بخشی به مشتریان ترانزیتی راه آهن، کمک شایانی نیز به رشد بار ورودی ترانزیتی به شبکه ریلی خواهد کرد. برای اثبات این مدعا، تنها کافی است به آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران طی سنوات گذشته انداخته و میزان بار ورودی به بنادر را با بار ترانزیتی تمام ریلی مورد قیاس قرار دهیم که متوجه از دست رفتن فرصت های بسیار زیاد پیش روی توسعه ترانزیت ریلی طی سال های گذشته پی برد.
اما میزان موفقیت این استراتژی را نیز می توان از آمار سازمان بنادر از ورودی و خروجی بنادر کشور به تفکیک مُد حمل و نقل متوجه شد. به عنوان مثال، مدیرعامل بندر امیرآباد در تاریخ ۳۰ آذرماه سال جاری از آغاز نخستین حمل ریل پایه این بندر خبر داد. محمدعلی موسی پور با اعلام این خبر گفت: ماحصل تلاش ها و برنامه ریزی های انجام شده با ادارات کل راه آهن شمال، گمرک امیرآباد و شرکت های فعال در حوزه تجارت غلات در کارگروه حمل ریلی بندرامیرآباد، نخستین حمل یکسره غلات در این بندر از طریق حمل و نقل ریلی صورت پذیرفت. وی با بیان اینکه این محموله سه هزار و ۸۰۰ تنی ذرت دامی از کشور روسیه وارد شده است، اظهار داشت :حمل یکسره این محموله توسط واگن های ۵۵ تنی از بندرامیرآباد به مقصد بندر خشک پیشگامان یزد انجام شد.
این در حالیست که بندر امیرآباد از ابتدای مراحل ساخت خود در دهه ۸۰ شمسی، به صورت ریل پایه طراحی شده و طی سال های گذشته نیز از موهبت اتصال به شبکه ریلی کشور برخوردار بود؛ حال آنکه عدم اعتقاد به حمل بار ترکیبی و اصرار بر لزوم حمل تمام ریلی، منجر به عدم موفقیت راه آهن از کسب درآمد ترانزیتی از طریق این بندر استراتژیک طی سال های گذشته شده است.
در حال حاضر، به نظر می رسد راه آهن جمهوری اسلامی ایران در دوران مدریت ذاکری پا در راه بسیار روشن و هوشمندانه ای نهاده و قصد دارد برخی سیاست های اشتباه سنوات گذشته به خصوص در تعامل میان ریل و بندر را اصلاح نماید. در صورت موفقیت راه آهن برای توسعه این تعامل، می توان شاهد افزایش چشمگیر درآمدهای ترانزیتی بخش ریلی کشور طی ماه های پیش رو و همچنین، افزایش نقش آفرینی راه آهن در توسعه صادرات و ترانزیت ایران بود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
