به گزارش گروه بینالملل مانا، مؤسسه آلفالاینر در گزارش هفتگی خود اعلام کرد شرکتهای کشتیرانی عضو ائتلافهای کانتینری در سال ۲۰۲۶ بنادر آسیایی را در کانون توجه قرار خواهند داد. این شرکتها در حال رصد وضعیت دریای سرخ و محدوده تنگه بابالمندب هستند، اما در عین حال، چرخشهای بندری خدمات آینده را بر مبنای مسیرهای فعلی عبور از دماغه امید نیک حفظ کردهاند.
اگرچه ائتلافهای کانتینری در اکثر مسیرهای شرق به غرب به فعالیت خود ادامه خواهند داد، افزایش خدمات تغذیهای (Feeder) بهویژه در بوسان برای انتقال بار به کائوسیونگ تایوان، شیامن چین و بنادر ژاپنی نظیر توکیو، کوبه و ناگویا این تغییرات را جبران خواهد کرد. اجرای اصلی این همکاری بر عهده ائتلاف جمینی است. به طور کلی، این حلقهها تنها در پنج بندر گردش خواهند داشت. تجارت دوم بیشترین تأثیر را از این بازنگریها میپذیرد و کوتاه شدن برخی چرخشها با هدف افزایش قابلیت اطمینان برنامههای زمانی انجام میشود.
بازنگری شبکههای اتصال شرق به غرب توسط ONE پیامدهایی برای خدمات ترانسپاسیفیک خواهد داشت؛ بهطوری که سرویس «FP1» در مسیر شمال اروپا – ژاپن – کالیفرنیا به دو حلقه مجزا با نامهای «FE1» و «PS1» تقسیم میشود. همچنین سرویس «MD2» خاور دور – مدیترانه بار دیگر با یک حلقه ترانسپاسیفیک ادغام شده و سرویس جدید «MS2» را تشکیل خواهد داد.
در نهایت، شبکه شرق به غرب در سال ۲۰۲۶ شامل یک حلقه جدید ترانسپاسیفیک جنوب غربی با نام «PS8» و یک شاتل اکسپرس «ویتنام» در مسیر جنوب شرقی آسیا – کالیفرنیا خواهد بود. جزئیات مهمترین تغییرات به شرح زیر است:
خاور دور – شمال اروپا
ائتلاف Premier Alliance خدمات اتصال مستقیم ژاپن – شمال اروپا را ارائه نخواهد داد، زیرا مسیر پاندولی «FP1» اروپا – ژاپن – کالیفرنیا که توسط ONE اداره میشد، تقسیم خواهد شد. مسیر پاندول معمولاً برای سرویسهایی به کار میرود که سه منطقه جغرافیایی را پوشش میدهند.
بخش خاور دور – شمال اروپا بهعنوان یک حلقه اختصاصی «FE1» در مسیر آسیای جنوب شرقی – شمال اروپا حفظ میشود که تنها در پنج بندر لائم چابانگ، کای مپ، سنگاپور، روتردام و هامبورگ تردد خواهد داشت و سپس به سنگاپور و لائم چابانگ بازمیگردد.
در مسیر شانگهای و بوسان از سمت آسیا، بنادر روتردام، هامبورگ و لو آور در اروپا با توقف جدید «FE1» جایگزین میشوند. در چرخش حلقه «FE3»، بنادر بوسان، شانگهای و شیامن حذف شدهاند و چرخش آسیایی شامل توقف در چینگدائو، نینگبو، یانتیان و سنگاپور خواهد بود. چرخش اروپایی نیز به آلخسیراس، فلیکستو (بهجای ساوتهمپتون)، هامبورگ و آنتورپ (بهجای روتردام) تغییر میکند. تغییر مهم دیگر، بازگشت مستقیم کشتیها از آنتورپ به چینگدائو است.
برای جبران حذف توقف «FE3»، بندر روتردام با هزینه آنتورپ در چرخش سرویس پاندولی «FP2» در مسیر شمال اروپا – خاور دور – ساحل غربی آمریکای شمالی قرار خواهد گرفت. چرخش اروپایی خطوط کشتیرانی ONE در این مسیر تنها شامل ساوتهمپتون، روتردام و یک توقف دوم جدید (به سمت شرق) در ساوتهمپتون خواهد بود. سایر تنظیمات شامل اضافه شدن بوسان، کائوسیونگ و شانگهای در مسیر به سمت غرب است.
خاور دور – مدیترانه
در حالی که مسیر «MD1» خاور دور – غرب مدیترانه بدون تغییر ادامه مییابد، مسیر فعلی «MD2» بار دیگر به حلقه دوم ترانسپاسیفیک جنوب غربی متصل خواهد شد تا به وضعیت پیش از آگوست ۲۰۲۵ بازگردد. در سپتامبر ۲۰۲۵ مقرر شد کشتیهای ساخت چین که توسط ONE اداره میشوند، از بنادر ایالات متحده دور نگه داشته شوند تا مشمول هزینههای بندری USTR نشوند.
پاندول جدید شامل مسیر «مدیترانه – اقیانوس آرام جنوب ۲ (MS2)» خواهد بود که پوشش بندری فعلی «MD2» را حفظ کرده و اتصالهای مستقیم بیشتری از غرب مدیترانه به لائم چابانگ، کای مپ و یانتیان فراهم میکند.
خاور دور – ساحل غربی آمریکای شمالی
در پی تغییرات اعمالشده در خط «FP1» شمال اروپا – ژاپن – کالیفرنیا، خط جدید «PS1» ژاپن – کالیفرنیا ارتباط مستقیم میان کوبه، ناگویا، توکیو، لسآنجلس و اوکلند را برقرار خواهد کرد. همچنین خط جدید «MS2» خاور دور – ساحل غربی آمریکا در بنادر سنگاپور، لائم چابانگ، کای مپ، یانتیان، بوسان، لانگبیچ، اوکلند و بوسان پهلو خواهد گرفت.
بر اساس این گزارش، حلقههای ترانسپاسیفیک جنوب غربی ONE نیز دستخوش تغییرات جزئی خواهند شد. از جمله، در مسیر «PS6» بندر چینگدائو باقی مانده اما هایفونگ و بندر کلانگ حذف میشوند. مسیر هایفونگ به یک خط جدید جنوب شرقی آسیا منتقل خواهد شد که بنادر سنگاپور، کای مپ، هایفونگ، لسآنجلس، بوسان، شانگهای، شکو و سنگاپور را پوشش میدهد. شرکت HMM این خط جدید را با نام «FLP» معرفی کرده است.
در همین چارچوب، یک خط جدید «PS8» در مسیر چین – کالیفرنیا توسط ONE و با همکاری شریک VSA خود، شرکت وانهای لاینز (Wan Hai Lines)، راهاندازی میشود که با نام «AP2» شناخته خواهد شد. چرخش این خط تنها به چهار بندر چینگدائو، نینگبو، لسآنجلس و اوکلند محدود است.در شمال غربی اقیانوس آرام نیز با حذف هایفونگ، توکیو و کوبه از بخش آسیا، دو بندر ژاپنی به برنامه حلقه «PN3» اضافه خواهند شد.
خاور دور – ساحل شرقی آمریکای شمالی
تنظیمات انجامشده در تجارت خاور دور – ساحل شرقی آمریکای شمالی (ECNA) نسبتاً محدود است. با تغییر در سرویس «EC2» در بندر چارلستون، امکان اضافه شدن یک توقف جدید در نیویورک برای این سرویس فراهم میشود.حلقه «EC3» که بندر بوسان از «EC1» به آن منتقل شده، بندر شانگهای را به چرخش خود اضافه میکند؛ این تغییر به بهای حذف هالیفاکس، نورفولک و سنگاپور انجام میشود.
خاور دور – خاورمیانه
از آنجا که بخش ترانسپاسیفیک پاندول فعلی «GS2 / KMP» مجدداً به حلقه خاور دور – غرب مدیترانه «MD2» متصل خواهد شد، بخش خاور دور – خاورمیانه با همان پوشش بندری، بهعنوان یک سرویس مستقل با نام «KMPE / AG1» به فعالیت خود ادامه میدهد.
این سرویس در بنادر دالیان، تیانجین، چینگدائو، بوسان، شانگهای، نینگبو، کائوسیونگ، چیوان، سنگاپور، جبلعلی، دمام، جبیل، بندر حمد، بندر خلیفه، جبلعلی، صحار، سنگاپور، بوسان و دالیان پهلو خواهد گرفت.این تنها حلقه خاور دور – خاورمیانه است که توسط Premier Alliance ارائه میشود، هرچند برخی شرکای این ائتلاف، اتصالهای تکمیلی را از طریق حلقههای چندحاملی دیگر فراهم میکنند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
