منطقه آزاد انزلی با اجرای ۴ همت پروژه لجستیکی و جهش ۶ برابری ظرفیت ریلی، در حال تبدیل شدن به هاب اصلی کریدور شمال-جنوب است تا هزینههای ترانزیت و صادرات کشور را بهطور محسوسی کاهش دهد.
تین نیوز |
در نقشه راه جدید توسعه اقتصادی ایران، عبور از اقتصاد سنتی و حرکت به سمت «اقتصاد دریامحور» به یک اولویت ملی تبدیل شده است. در این میان، منطقه آزاد انزلی با بهره گیری از مجتمع بندری کاسپین، نه تنها به عنوان یک منطقه تجاری، بلکه به عنوان «قلب تپنده لجستیکی شمال کشور» در حال بازتعریف نقش خود در کریدور شمال-جنوب است. اما چه عواملی انزلی را به این جایگاه سوق داده است؟
۱. عبور از وعده به عمل؛ اجرای پروژه های ۴ همتی
مصطفی طاعتی مقدم، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی، در نشست خبری اخیر خود با صراحت از تغییر رویکرد این سازمان سخن گفت. وی با اشاره به اجرای قریب به ۴ هزار میلیارد تومان (۴ همت) پروژه لجستیکی، تأکید کرد که تمرکز اصلی بر توسعه زیرساخت هایی است که مستقیماً بر سرعت و هزینه ترانزیت کالا اثرگذارند.
او معتقد است: «برای فعال سازی کریدور شمال-جنوب، لزوماً نباید منتظر پروژه های بزرگ و بلندمدت ماند؛ بنادر شمالی ما همین امروز ظرفیت تبدیل شدن به هاب اصلی این مسیر را دارند.»
۲. اتصال ریلی؛ جهش ۶ برابری ظرفیت جابجایی
یکی از بزرگترین نقاط قوت انزلی در مسیر هاب شدن، اتصال به شبکه ریلی سراسری است. به گفته طاعتی مقدم، با راه اندازی دو خط ریلی جدید در محدوده منطقه آزاد، ظرفیت حمل ونقل ریلی این منطقه از ۱۵۰ هزار تن به یک میلیون تن افزایش یافته است. این جهش خیره کننده، امکان جابجایی انبوه کالا از اسکله های بندر کاسپین به عمق خاک ایران و مرزهای جنوبی را فراهم کرده و هزینه های حمل ونقل را به شکلی محسوس کاهش می دهد.
۳. بندر کاسپین؛ بندری از نسل سوم
کارشناسان لجستیک، بندر کاسپین را یک «بندر نسل سوم» توصیف می کنند. بر اساس آمارهای منتشر شده توسط دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد (فرینا)، این بندر با دارا بودن ۳۵۰ هکتار پسکرانه عملیاتی و ۲۲۰ هکتار حوضچه آرامش، ظرفیتی منحصربه فرد برای استقرار صنایع بسته بندی، فرآوری و انبارداری توزیعی دارد.
مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی نیز در اظهارنظرهای اخیر خود تأکید کرده اند که بندر کاسپین و بندر انزلی، دو بال پرواز تجارت در گیلان هستند. رویکرد فعلی، «تعامل به جای رقابت» است؛ به طوری که بندر انزلی با سابقه تاریخی خود و بندر کاسپین با زیرساخت های مدرن و اتصال ریلی، مکمل یکدیگر در جذب بارهای ترانزیتی روسیه و کشورهای حوزه خزر باشند.
۴. حکمرانی چهارگانه؛ مدل جدید مدیریت ترانزیت
آنچه انزلی را از سایر نقاط متمایز می کند، مأموریت جدید سازمان برای استفاده حداکثری از چهار مد حمل ونقل (دریایی، ریلی، جاده ای و هوایی) است. اقداماتی نظیر:
ایجاد پایانه لجستیکی در ایستگاه رشت.
توسعه اراضی سپیدرود برای پشتیبانی از بار.
رشد ۳۴ درصدی تخلیه کالاهای اساسی در دو ماهه نخست سال جاری.
نشان دهنده آن است که انزلی از یک معبر ساده برای کالا، به یک «مرکز مدیریت لجستیک» تبدیل شده است.
کارشناسان چه می گویند: آیا مسیر هموار است؟
تحلیلگران اقتصادی معتقدند که اگر ظرفیت های صادراتی این منطقه همپای واردات فعال شود، منطقه آزاد انزلی می تواند تراز تجاری استان را به شکلی بی سابقه مثبت کند. کاهش هزینه های صادرات کالا برای تولیدکنندگان داخلی و تامین مواد اولیه کارخانجات از طریق کریدور سبز خزر، دو دستاورد بزرگی است که انزلی را به ستون فقرات «تاب آوری اقتصاد ملی» تبدیل خواهد کرد.
منطقه آزاد انزلی با تکیه بر مدیریت هوشمند زیرساخت ها و تمرکز بر «لجستیک ترکیبی»، اکنون در آستانه تبدیل شدن به دروازه اصلی ورود ایران به بازارهای اوراسیاست. برگزاری اجلاس اتاق های بازرگانی در این منطقه، مهر تأییدی بر این واقعیت است که بخش خصوصی نیز انزلی را به عنوان امن ترین و ارزان ترین هاب اقتصادی شمال کشور پذیرفته است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
