• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » معضل کانتینرهای بی‌کیفیت خارجی برای واردکننده ایرانی

معضل کانتینرهای بی‌کیفیت خارجی برای واردکننده ایرانی

توسط مکران
5 خرداد 1404
در اخبار
0
0
معضل کانتینرهای بی‌کیفیت خارجی برای واردکننده ایرانی

 

افسانه فخری عضو هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی و مدرس دوره‌های مدیریت حمل‌و‌نقل فیاتا در گفت‌و‌گو با مانا بیان کرد: در حوزه حمل‌و‌نقل دریایی مشکل اصلی ما تحریم‌هایی است که باعث شده است خطوط بزرگ وارد بنادر ما نشوند.

وی افزود: این خطوط اصلی اکنون با یکسری شرکت‌های NVOCC جایگزین شده‌اند که کشتی‌های بی سر و سامان اجاره می‌کنند و بار‌ها را به بندر عباس می‌آورند. در حال حاضر یک بازار خیلی غیر حرفه‌ای شکل گرفته است.   NVOCC به شرکت‌هایی اطلاق می‌شود که در صنعت حمل‌ونقل و لجستیک فعالیت می‌کنند، اما خودشان کشتی نداشته و به جای آن از کشتی‌های اجاره‌ای یا کرایه‌ای برای حمل کالا استفاده می‌کنند.

فخری گفت: متأسفانه خیلی از این شرکت‌های NVOCC خواستگاه حرفه‌ای ندارند و در واقع از طریق عرضه کانتینر‌های بی‌کیفیت، منشاء درآمد سرشار برای خودشان ایجاد کرده‌اند.

وی ادامه داد: این کانتینر‌ها کیفیت خوبی ندارند. کانتینر‌های درجه دو و سه قدیمی کهنه و فرسوده هستند. اینها را داخل ایران می‌آورند و به هزینه واردکننده ایرانی تعمیر هم می‌کنند، یعنی فاجعه خیلی عمیق‌تر از این حرف‌هاست.

عضو هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی توضیح داد: ساز و کار نظارتی بر کار چنین شرکت‌هایی وجود ندارد. آنها بسیار سرخود عمل می‌کنند و به نظر می‌رسد از هیچ‌جا تبعیت نمی‌کنند.

وی افزود: قبلاً کمیسیون ماده ۲۰ را در شورایعالی هماهنگی ترابری کشور داشتیم که بر عملکرد این شرکت‌ها نظارت می‌کرد و کارشان تحت کنترل بود. متأسفانه این کمیسیون دیگر فعال نیست.

ترخیص کالا به بهای گزاف

فخری گفت: اکنون بازار سامان ندارد و دست واردکننده زیر سنگ این شرکت‌هاست، در نتیجه هر هزینه تعرفه‌ای که این شرکت‌ها طلب کنند، مجبور است که تقدیم کند و بارش را به بهای گزاف ترخیص کند. این یک مشکل اساسی است.

وی ادامه داد: بحث ساختار بندر، تجهیزات فرسوده و فقدان جرثقیل‌های مناسب بحث‌های تجهیزاتی بنادر است که مقوله‌ای جداست.

عضو هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی بیان کرد: ناوگان ملی ما هم قرار نیست با ظرفیتی که دارد تمام نیاز بازار را پاسخ دهد. پیدا کردن کشتی‌های تِرَمپ (کشتی‌های بدون برنامه زمانی ثابت) نیز در بازار خیلی سخت است و قیمت‌های بالایی دارند.

وی گفت: به اعتقاد من ۸۰ تا ۹۰ درصد مشکلات حوزه حمل‌و‌نقل دریایی ناشی از تحریم‌ها است و ۱۰ درصد مربوط به اشتباهات داخلی خود ماست.

خسارت ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلاری

فخری درباره میزان خسارات ناشی از به‌کارگیری کانتینر‌های فرسوده بیان کرد: این مسئله بستگی به رحم و مروت صاحب کانتینر و شرکتی دارد که کانتینر‌ها را داخل این چرخه می‌اندازد.

وی افزود: آنهایی که حرفه‌ای و قدیمی هستند که تعدادشان خیلی انگشت شمار است، کارشان را درست انجام می‌دهند ولی شرکت‌هایی که به شکلی قارچ‌گونه پیدا شده‌اند مراعات هیچ چیز را نمی‌کنند و می‌خواهند یک شبه ره صد ساله بروند.

عضو هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی اضافه کرد: میانگین خسارت روی هر کانتینر در کمترین حالت ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلار است که این رقم باری اضافی روی دوش وارد کنندگان است، البته این رقم تا ۳۰۰ تا ۴۰۰ دلار هم افزایش می‌یابد، زیرا این شرکت‌ها خیلی بی‌رحمانه هزینه‌ها را شارژ می‌کنند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

ظرفیت بالای بندر کاسپین برای جذب سرمایه

پست‌ بعدی

این مرد نگهبان دریاست

مرتبط پست ها

برگ برنده ژئوپلیتیکی چین در مذاکرات تجاری با ایالات متحده
اخبار

برگ برنده ژئوپلیتیکی چین در مذاکرات تجاری با ایالات متحده

31 خرداد 1404
عبور ۲۰ درصد نفت دنیا از تنگه هرمز
اخبار

عبور ۲۰ درصد نفت دنیا از تنگه هرمز

31 خرداد 1404
تهیه بلیت آنلاین سفر دریایی به کشورهای حاشیه خلیج فارس مهیا شد
اخبار

اعلام ساعات دقیق حرکت و بازگشت شناورها بین ایران و امارات

31 خرداد 1404
بستن تنگه هرمز حق مشروع ما است
اخبار

انسداد تنگه هرمز توسط ایران چه پیامدهایی خواهد داشت؟

31 خرداد 1404
عبور از دریای سرخ «تا اطلاع ثانوی» ممنوع
اخبار

توقف پهلوگیری کشتی‌ های «مرسک» در بندر حیفای اسرائیل

31 خرداد 1404
اطلاعیه مهم شرکت کشتیرانی والفجر در مورد مسیر‌های مسافری و نرخ‌های مصوب بلیت
اخبار

اطلاعیه مهم شرکت کشتیرانی والفجر در مورد مسیر‌های مسافری و نرخ‌های مصوب بلیت

31 خرداد 1404
پست‌ بعدی
این مرد نگهبان دریاست

این مرد نگهبان دریاست

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

حمل بار و کالا بین المللی در بندر تیانجین چین

لغو افزایش ۳۰۰ درصدی تعرفه‌ نگهداری کالا‌ها در بنادر

7 ماه پیش
صادرات نخستین محموله مرکبات مازندران از سوی کشتیرانی دریای خزر به روسیه

صادرات نخستین محموله مرکبات مازندران از سوی کشتیرانی دریای خزر به روسیه

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم