• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

توسط مکران
11 آبان 1404
در اخبار
0
0
علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

به گفته نماینده مردم چابهار در مجلس عدم توسعه یافتگی منطقه، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و کمبود سرمایه گذاری، از علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار است.

تین نیوز |

نماینده مردم چابهار در مجلس شورای اسلامی  به دلایل فعال نشدن کامل ظرفیت بندر چابهار اشاره کرد و اظهار داشت: بندر چابهار، به فرموده رهبر انقلاب، بخشی از سواحل مکران است که ایشان از آن به عنوان گنج پنهان یاد کردند. با این حال، ظرفیت تخلیه و بارگیری و ترانزیت این بندر هنوز به طور کامل فعال نشده است؛ در حال حاضر، کمتر از نیمی از ظرفیت بندر چابهار یعنی حدود ۴ میلیون تن استفاده می شود، در حالی که می تواند این ظرفیت به ۸ تا ۱۰ میلیون تن برسد.

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادمعاصر، محمدانور بجارزهی با بیان اینکه در صورت توسعه بندر چابهار، حتی امکان افزایش ظرفیت این بندر تا ۲۰ میلیون تن نیز وجود دارد، گفت: علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار، چندین مورد است، نخست، عدم توسعه یافتگی منطقه؛ دوم، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و سوم، کمبود سرمایه گذاری که البته آن هم به عملکرد مدیران بازمی گردد.

به گفته بجارزهی، متاسفانه تاکنون نتوانسته ایم سرمایه گذاران توانمند و اثرگذاری را جذب کنیم تا در بخش حمل ونقل و تجهیزات بندری سرمایه گذاری کنند. باور کنید هنوز برخی از تجهیزات تخلیه و بارگیری را در داخل در اختیار نداریم، تنها بخش محدودی از تجهیزات توسط طرف هندی تامین شده است چیزی حدود ۲۰ میلیون دلار ماشین آلات تخلیه و بارگیری که تعدادشان هم محدود است و پاسخگوی نیاز بندر نیست.

وی افزود: هندی ها چند سالی است که با حداقل امکانات، بندر را سرپا نگه داشته اند، اما ما نه از ظرفیت داخلی خود استفاده کرده ایم و نه از سرمایه گذاران خارجی بهره گرفته ایم. این موضوع باز هم به کمبود مدیران دوراندیش و تعامل گرا بازمی گردد که می توانستند ظرفیت های بالقوه را بالفعل کنند.

بجارزهی با اشاره به ضرورت جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی تاکید کرد: ما می توانستیم با برنامه ریزی مناسب و برگزاری جلسات مشترک، زمینه جذب سرمایه گذاران و هلدینگ های بزرگ را فراهم کنیم. در این صورت، ظرفیت بندر چابهار به جای ۴ میلیون تن فعلی، می توانست به ۱۵ میلیون تن برسد و درآمدزایی و اشتغال زایی قابل توجهی برای کشور ایجاد کند؛ همان طور که بندر جبل علی امارات سال گذشته بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار درآمد داشته است. امیدوارم در آینده نزدیک، چابهار نیز به جایگاه واقعی خود برسد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر چابهار
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

بندر را به اماراتی‌ ها نفروشید!

پست‌ بعدی

تفاوت میان حاکمیت، حکمرانی و مدیریت دریایی

مرتبط پست ها

حمله دشمن آمریکایی-صهیونی به شرکت‌های کشتی‌سازی متعلق به بازنشستگان
اخبار

حمله دشمن آمریکایی-صهیونی به شرکت‌های کشتی‌سازی متعلق به بازنشستگان

13 فروردین 1405
بررسی برنامه های توسعه ای در نشست شکیبی نسب با مدیران بنادر و دریانوردی مازندران
اخبار

بررسی برنامه های توسعه ای در نشست شکیبی نسب با مدیران بنادر و دریانوردی مازندران

13 فروردین 1405
بنادر بوشهر به تجهیزات مخابراتی ساحلی مجهز می شود
اخبار

پیام مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی برای شهادت کارکنان دریایی و بندری کشور ​

13 فروردین 1405
بخش های مختلف شرکت کشتی سازی اروندان در تجاوز دشمنان آسیب دیده است
اخبار

بخش های مختلف شرکت کشتی سازی اروندان در تجاوز دشمنان آسیب دیده است

12 فروردین 1405
کاهش شدید عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز طی یک ماه اخیر
اخبار

کاهش شدید عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز طی یک ماه اخیر

12 فروردین 1405
تعیین سقف «هزینه ریسک جنگ» در حمل ونقل دریایی
اخبار

تعیین سقف «هزینه ریسک جنگ» در حمل ونقل دریایی

12 فروردین 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

راه‌انداری مسیر دریایی چنای-ولادی وستوک بین دو کشور هند و روسیه

راه‌انداری مسیر دریایی چنای-ولادی وستوک بین دو کشور هند و روسیه

3 سال پیش
۱۴۳ میلیون کانتینر طی ۵ ماه در بنادر چین جابه‌جا شد

۱۴۳ میلیون کانتینر طی ۵ ماه در بنادر چین جابه‌جا شد

9 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم