سیاست های تعرفه ای ترامپ زنجیره تأمین جهانی را مختل کرده، اما هند با سرمایه گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی به دنبال افزایش نفوذ و رقابت جهانی است.
تین نیوز |
در حالی که سیاست های تعرفه ای دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا زنجیره تامین جهانی بسیاری از شاخه های تولیدی را در بسیاری از کشورها با چالش ها و مشکلات جدی مواجه کرده است، این کشور هند است که با اجرای سیاست های جدید در حوزه اقتصاد دریایی و سرمایه گذاری ۲۰میلیارد دلاری در زیرساخت های دریایی به دنبال ایجاد مسیرهای جدید جهت افزایش نفوذ اقتصادی و رقابت با سایر اقتصادهای جهان است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصاد سرآمد، در آخرین نمونه از سیاست های جاه طلبانه دریایی دهلی، رسانه های بین المللی از ایجاد مسیرهای جدید دریایی برای نفوذ بیشتر هند به بازارهای اروپا خبر داده اند. به گزارش پایگاه رسانه ای پورت نیوز، تمرکز بر بنادر Iberian (اسپانیا و پرتغال) و مراکش به عنوان دروازه های غربی مدیترانه مورد توجه ویژه دولت هند قرار گرفته است. ایجاد خطوط کشتیرانی جدید در این مسیر، نه تنها زمان حمل کالا را کاهش می دهد، بلکه سهم هند از تجارت جهانی را از ۱.۵درصد فعلی به ۵درصد تا ۲۰۳۰ می رساند.
این استراتژی، بخشی از برنامه Sagarmala و ابتکاراتBharat Global Ports (BGP)، هند را در رقابت فزاینده با چین و آمریکا قرار می دهد؛ جایی که اقیانوس هند به میدان نبرد اقتصادی تبدیل شده است. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که این مسیرهای جدید، هند را از حاشیه به مرکز تجارت مدیترانه می رساند. در شرایطی در رقابت با چین (تمرکز بر حجم) و آمریکا (تمرکز بر فناوری)، هند بر «رشد سبز» و تنوع مسیرها (مانند EMC با روسیه) شرط بندی کرده است.
تحلیلگران هشدار می دهند که تنش های US-China می تواند هند را به یک برنده تبدیل کند، مشروط بر اینکه سرمایه گذاری در امنیت دریایی نیز صورت گیرد. هند با اجرای دوسیاست جاه طلبانه دریایی Sagarmala و BGP، نه تنها بنادر اسپانیا، پرتغال و مراکش را به دروازه اروپا تبدیل می کند، بلکه در جاده ابریشم آبی جدید، جایگاه خود را تثبیت خواهد کرد. این جاه طلبی، اگر با دیپلماسی همراه باشد، می تواند هند را به سومین قدرت دریایی جهان و در جایگاه پلی میان شرق و غرب در عصر چندقطبی تبدیل کند.
برنامه های دریایی هند و رقابت جهانی
پروژه Sagarmala که در ۲۰۱۵ آغاز شد و در ۲۰۲۵ دهه خود را جشن می گیرد، ستون فقرات این استراتژی است. تاکنون ۲۷۹پروژه اتصالی (ارزش ۲.۰۶لک crore روپیه) شناسایی شده، با ۹۲پروژه تکمیل (۵۸هزار crore روپیه) و ۵۶پروژه در حال اجرا. ظرفیت بنادر هند از ۸۸۵میلیون تن در سال ۲۰۱۱ به ۱۳۰۰میلیون تن در ۲۰۲۵ رسیده و هدف ۳۳۰۰میلیون تن تا ۲۰۳۰ است؛ با تمرکز بر بنادر خصوصی مانند موندرا (رتبه ۳۹جهانی، ۷.۴میلیون TEU در ۲۰۲۴).
در فوریه ۲۰۲۵، هند Bharat Global Ports (BGP) و Bharat Container Shipping Line (BCSL) را راه اندازی کرد:BGP برای مدیریت بنادر خارجی و BCSL برای ناوگان کانتینری جدید (با نرخ کانتینریزاسیون کمتر از ۳۰درصد فعلی). این ها با سرمایه گذاری ۲۰میلیارد دلاری در کشتی سازی، دیجیتال سازی و سوخت سبز (سه هاب هیدروژن در کندلا، پارادیپ و توتیکورین) همراه است. همکاری ها شامل MoU با نروژ برای مسیرهای قطب شمال، ژاپن برای بنادر هوشمند و دانمارک برای مرکز تعالی حمل ونقل سبز است. این برنامه ها، اشتغال ۱ crore شغل ایجاد کرده و هزینه لجستیک را از ۱۴-۱۳درصد GDP به زیر ۱۰درصد کاهش می دهد که کلیدی برای افزایش سهم هند از ۷درصد تجارت جهانی به ۱۰درصد خواهد بود.
هند با این جاه طلبی ها، وارد رقابت مستقیم با غول های دریایی نیز شده است. چین با ۵۰درصد ناوگان جهانی و ابتکار Belt and Road (BRI)، اقیانوس هند را تهدید می کند -جایی که هند خود را ارائه دهنده امنیت خالص اعلام کرده است. در BRICS، هند و چین بر سر مسیرهای هندی-اقیانوسی رقابت می کنند، اما توافق مرزی ۲۰۲۴ روابط را تعدیل کرده و تجارت دوجانبه را به ۱۳۵میلیارد دلار رسانده است. بااین حال، تعرفه های ترامپ (از ۲۰۲۵) هند را وادار به تعادل میانQuad (با آمریکا، ژاپن، استرالیا) و bonhomie با چین کرده که می تواند US-led ابتکارات را تضعیف کند. همچنین در برابر آمریکا، تجارت دوجانبه به ۲۳۸میلیارد دلار تا پایان ۲۰۲۵ می رسد، اما رقابت بر سر مسیرهای اقیانوسیه و امنیت آفریقا شدت گرفته است.
اهمیت اتصال هند به بنادر جدید جهان
شرکت کشتیرانی ژاپنی ONE) Ocean Network Express) سرویس جدید India-Gulf Service را در پایان ماه سپتامبر۲۰۲۵ بین هند و بندر ام القصر عراق راه اندازی خواهد کرد. این خط کشتیرانی اتصال میان دروازه های کلیدی هند و خاورمیانه را گسترش می دهد. به گزارش پورت نیوز؛ مسیر های این سرویس جدید شامل توقف در بنادر موندرا، ناواشیوا، جبل علی و ام القصر خواهد بود. انتظار می رود این سرویس، موقعیت شرکت ONE را در کریدور هند-خلیج فارس تقویت کرده و از جریان های حمل کالا به عراق پشتیبانی کند. این خط همچنین پوشش فعلی سرویس های ONE در خلیج فارس را تکمیل کرده و با هدف ترانزیت قابل پیش بینی تر و دسترسی بهتر به مقاصد داخلی از طریق ام القصر طراحی شده است.
شرکت ONE سرویس جدید اسپانیا-پرتغال-مراکش (SPM) را از بندر والنسیا تا مراکش در ماه اکتبر۲۰۲۵ آغاز خواهد کرد. این سرویس پیوند های تجاری میان اسپانیا، پرتغال و مراکش را تقویت کرده و از طریق هاب حمل ونقل والنسیا ارتباط جهانی گسترده تری فراهم می کند. این سرویس به صورت دو هفته یک بار بنادر والنسیا، لیسبون و کازابلانکا و بالعکس را پوشش خواهد داد. همچنین شرکت ONE همچنین از راه اندازی سرویس جدید چندوجهی خود در سریلانکا با هدف ارتقای خدمات لجستیک داخلی خبر داد. ماه گذشته شرکت های کشتیرانی HMM، یانگ مینگ و ONE از بازسازی هماهنگ سرویس های آسیا-مدیترانه، اقیانوس آرام و خاورمیانه خود خبر دادند.
انگیزه های هند از توسعه اقتصاد دریا
هند می خواهد وابستگی خود به مسیرهای قدیمی (مثل استفاده از کانال سوئز یا توقف در بنادر کشورهای واسطه) را کاهش دهد. تنوع مسیرها کمک می کند در مواجهه با اختلالات ژئوپلیتیکی (جنگ ها، اعتراضات، مشکلات حمل ونقل) مقاومت بیشتری داشته باشد. در این میان هرچه مسیر مستقیم تر و تعداد توقف ها کمتر باشد، هزینه ها پایین تر و زمان ارسال کالا کمتر خواهد شد. بنادر با امکانات عمیق، ترمینال های مجهز و اتصال ریلی‑جاده ای در داخل کشور و به بنادر متصل، کل هزینه زنجیره تأمین را کاهش می دهند. از طرف دیگر، اروپا یکی از بازارهای بزرگ برای کالاهای صنعتی، کشاورزی، نساجی و فناوری هند است. دسترسی راحت تر به بنادر اروپایی (اسپانیا، پرتغال) باعث می شود هند بتواند صادرات خود را تقویت کند، رقابت قیمتی بهتری داشته باشد و زمان رسیدن کالا به بازار اروپا را کاهش دهد.
چین با پروژه هایی مثل کمربند و جاده دریایی، سرمایه گذاری های بزرگ بندری، توسعه زیرساخت لجستیکی و شبکه های حمل ونقل منطقه ای، یک قدرت بزرگ دریایی در حال گسترش است. هند نمی خواهد در حوزه نفوذ بندری و لجستیک عقب بماند. علاوه بر این، ایالات متحده نیز به دلیل منافع ژئوپلیتیکی خود، به ویژه در منطقه اقیانوس هند-پاسیفیک، وارد عرصه حمایت از پروژه های بندری و امنیت دریایی شده است. هند با توسعه بنادر داخلی و حضور بین المللی در بنادر خارجی، درصدد برقراری تعادل قدرت راهبردی است. بااین حال، طرح هایی مانند برنامه توسعه بندرمحور هند، سرمایه گذاری در کشتی سازی، تعمیرکشتی، توسعه اقتصادی ساحلی و افزایش ظرفیت بنادر عمیق دراز از مهم ترین برنامه های روی میز است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
