• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » کاهش آب خزر بنادر ایران را گلوگاه می‌کند؟

کاهش آب خزر بنادر ایران را گلوگاه می‌کند؟

توسط مکران
27 شهریور 1405
در اخبار
0
0
کاهش آب خزر بنادر ایران را گلوگاه می‌کند؟

کاهش مداوم سطح آب دریای خزر را نمی توان فقط زنگ خطر زیست‌محیطی دانست چرا که به یک مانع عملیاتی جدی در مسیر تجارت چین و اروپا تبدیل شده است. این بحران که سالانه ۱۵ تا ۲۰ سانتی‌متر به تراز آب می‌کاهد، مستقیماً بر ظرفیت بارگیری کشتی‌ها اثر گذاشته و توان آن‌ها را به ۸۰ درصد ظرفیت اسمی کاهش داده است.

تین نیوز |

در حالی که کشورهای قزاقستان و آذربایجان با صرف هزینه های سنگین (نزدیک به ۱۰۰ میلیون دلار در بنادر آکتائو و کوریک) در حال لایروبی و اصلاح زیرساخت ها برای مقابله با این کاهش سطح آب هستند، بنادر ایران نیز در این معادله قرار دارند. برای ایران، این مسئله دو لبه دارد: از یک سوی، کاهش آبخور بنادر ایرانی می تواند منجر به افزایش هزینه های عملیاتی، افزایش تعداد سفرهای مورد نیاز برای انتقال یک حجم مشخص از کالا و در نتیجه بالا رفتن قیمت تمام شده کالاهای ترانزیتی شود.

به گزارش تین نیوز، از سوی دیگر، اگر بنادر ایران نتوانند با سرعت مشابه در زمینه لایروبی و به روزرسانی زیرساخت های خود عمل کنند، با خطر از دست دادن سهم خود از کریدور میانی روبرو خواهند شد؛ مسیری که حجم بار آن از سال ۲۰۲۱ تاکنون هشت برابر شده و هدف آن رسیدن به ۱۰ میلیون تن در سال ۲۰۲۷ است. در واقع، بخشی از بودجه ای که ایران می تواند صرف توسعه و گسترش ظرفیت های خود کند، اکنون باید صرف «حفظ ظرفیت های فعلی» و مقابله با پیامدهای تغییر اقلیم شود.

امری که این بحران را برای ایران از یک چالش اقتصادی به یک “هشدار امنیتی-اقتصادی” تبدیل می کند، وضعیت تحریم های بین المللی است. در شرایطی که دسترسی ایران به بازارهای مالی جهانی و سیستم های بانکی بین المللی تحت محدودیت های شدید قرار دارد، بنادر شمال کشور و دریای خزر، پنجره های استراتژیک و جایگزین برای دور زدن تنگناهای تجاری و برقراری ارتباط با بازارهای روسیه و آسیای میانه هستند. در واقع، کریدور میانی برای ایران، یک “مسیر فرار از انزوای تجاری” محسوب می شود. بنابراین، هرگونه کاهش ظرفیت عملیاتی در این بنادر به دلیل افت سطح آب، به معنای کاهش توان نفوذ اقتصادی ایران و تضعیف جایگاه این کشور در زنجیره تأمین جهانی است. در واقع، اگر بنادر ایران نتوانند با لایروبی های گسترده با رقبای منطقه ای رقابت کنند، نه تنها یک فرصت تجاری را از دست می دهند، بلکه با کاهش جریان نقدینگی و کالایی که از این مسیر عبور می کند، با فشار اقتصادی مضاعفی روبرو خواهند شد

 

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بنادر شمال کشورکشتیرانی دریای خزر
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

چرا مهم‌ترین قانون حمایتی کشور ۱۸ سال بلاتکلیف ماند؟

مرتبط پست ها

چرا مهم‌ترین قانون حمایتی کشور ۱۸ سال بلاتکلیف ماند؟
اخبار

چرا مهم‌ترین قانون حمایتی کشور ۱۸ سال بلاتکلیف ماند؟

25 شهریور 1405
بهره‌ وری حداکثری از بنادر شمالی با اتکا به ظرفیت‌های بخش خصوصی
اخبار

بهره‌ وری حداکثری از بنادر شمالی با اتکا به ظرفیت‌های بخش خصوصی

25 شهریور 1405
پرسش هایی بر یک نقد/ وقتی رئیس، هم رده‌ بندی می‌ کند هم داوری
اخبار

پرسش هایی بر یک نقد/ وقتی رئیس، هم رده‌ بندی می‌ کند هم داوری

25 شهریور 1405
انطباق دستورات رئیس‌جمهور با مواضع انجمن مهندسی دریایی
اخبار

انطباق دستورات رئیس‌جمهور با مواضع انجمن مهندسی دریایی

25 شهریور 1405
سقوط ایران به رتبه ۱۲۳ LPI نشانه بی اعتنایی به لجستیک است
اخبار

سقوط ایران به رتبه ۱۲۳ LPI نشانه بی اعتنایی به لجستیک است

25 شهریور 1405
شروط مهم رئیس جمهور برای تحول در صنایع دریایی
اخبار

شروط مهم رئیس جمهور برای تحول در صنایع دریایی

25 شهریور 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

۴۵

۴۵ کشتی ناوگان صمود ۳ روز تا غزه فاصله دارند

12 ماه پیش
اهمیت راهبردی پروژه «راه توسعه» در عصر کریدور‌ها

اهمیت راهبردی پروژه «راه توسعه» در عصر کریدور‌ها

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم