در پی افزایش تنش های نظامی در خلیج فارس و بسته شدن تنگه هرمز، هاب های لجستیکی منطقه دچار اختلال شده و امارات با کاهش شدید ترافیک بنادری روبرو شده است. در این میان، پاکستان با بهره گیری از ظرفیت های مغفول بنادر کراچی و گوادر، در تلاش است تا با جذب محموله های ترانشیپی و کاهش ۶۵ درصدی تعرفه ها، مسیرهای تجاری جدیدی ایجاد کند.
تین نیوز |
از ابتدای اسفندماه 1404 و آغاز جنگ تحمیلی سوم آمریکا و رژیم صهیونی علیه ایران، با افزایش تنش ها در منطقه و بسته شدن تنگه هرمز، حمل و نقل دریایی دچار اختلالات گسترده ای شد. امارات که تا پیش از این با داشتن بیشترین ظرفیت های بندری و کشتیرانی به عنوان هاب لجستیکی در منطقه غرب آسیا شناخته شده بود، پس از آغاز تهدیدات دریایی در خلیج فارس و دریای عمان توقف و کاهش محسوس ترافیک لجستیکی را در بنادر خود تجربه کرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران، وقایع اخیر نشان می دهد که پاکستان در تلاش است تا در پی تغییر در مسیرهای تجاری ناشی از این اختلالات، از فرصت استفاده کرده و مسیرهای تجاری دیگری را از طریق ظرفیت های مغفول مانده اش نظیر بنادر کراچی و گوادر به عنوان هاب لجستیکی معرفی نماید.
راهکاری که بر جذب محموله های ترانشیپی تمرکز دارد. پیش تر در اوایل اردیبهشت ماه 1405، پاکستان در اقدامی مجوز ترانزیت به ایران از طریق بنادر کراچی و گوادر و همینطور بندر قاسم را نیز صادر کرده بود.
شاهد احمد رئیس سازمان بندری کراچی (KPT) در حاشیه یک نشست خبری از هدف گذاری برای افزایش 20 درصدی ترافیک کانتینری در این بندر ظرف 2 سال آتی خبر داد. برای دستیابی به این هدف، مقامات در پی کاهش هزینه های بندری، توسعه تاسیسات اختصاصی ترانشیپمنت و عمیق تر کردن کانال های ناوبری در اسکله شرقی خود تا عمق 15.5 متر هستند و هم زمان تلاش می کنند از موج تغییر مسیر کشتی هایی که به دلیل ریسک های امنیتی وارده، از بنادر آسیب دیده خلیج فارس دوری می کنند، نهایت استفاده را ببرند.
در این راستا شاهد احمد از کاهش تعرفه های ترانشیپ و تخفیف 65 درصدی در هزینه های بندری خبر داد.
مقامات پاکستانی رشد سالانه ۱۰ درصدی از این بندر را پیش بینی می کنند که بر این اساس، هدف گذاری ها شامل رسیدن حجم کانتینری از ۲.۷۵ میلیون TEU در 2026، به ۳.۲۱ میلیون TEU در سال ۲۰۲۷ و ۳.۵۳ میلیون TEU در سال ۲۰۲۸ خواهد بود. همچنین انتظار می رود حجم کالاهای عمومی با ۷ درصد افزایش در همین دوره به ۶۴.۳ میلیون تن برسد. رئیس سازمان بندری کراچی همچنین از کاهش هزینه های عملیاتی اسکله، ناوبری و انبارداری به بیش از نصف قیمت خبر داد.
همه این اقدامات نشان دهنده عزم راسخ پاکستان برای نقش آفرینی فعال در حمل و نقل منطقه ای و بهره برداری حداکثری از ظرفیت های ترانزیتی و ترانشیپی خود است؛ به ویژه آنکه این کشور از مزیت جغرافیایی خوبی برخوردار بوده و تنش های جاری در خلیج فارس و دریای عمان این نقش را بیشتر کرده است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
