به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، در شرایطی که اقتصاد ایران بیش از پیش به مسیرهای جایگزین درآمدهای نفتی نیاز دارد، اقتصاد دریامحور به عنوان یکی از ظرفیت های مغفول مانده، بار دیگر مورد توجه کارشناسان قرار گرفته است. آرش فرحدل، نایب رئیس کمیته حقوقی انجمن کشتیرانی و مدیرعامل شرکت کشتیرانی فرتاک دریای آرام ضمن تأکید بر لزوم جوان گرایی، از سوءمدیریت، عدم هماهنگی میان سیاست ها و بی توجهی به دانش فنی موجود در کشور به عنوان موانع اصلی توسعه اقتصاد دریایی یاد کرد.
دلیل اهمیت اقتصاد دریامحور
فرحدل در ابتدا با تأکید بر ضرورت تعریف دقیق این مفهوم اظهار کرد: زمانی که از اقتصاد دریامحور صحبت می کنیم، باید ابتدا تفاوت آن را با اقتصاد حمل ونقل یا اقتصاد اقیانوسی روشن کنیم. این حوزه ریشه در ظرفیت های طبیعی کشور دارد. ایران با برخورداری از موقعیت جغرافیایی استراتژیک، سواحل گسترده در شمال و جنوب و مرزهای آبی فعال، می تواند به یک هاب منطقه ای در حوزه حمل ونقل دریایی، تجارت بندری و صنایع وابسته تبدیل شود.
چالش های توسعه: سوء مدیریت و بی توجهی به جوانان
نایب رئیس کمیته حقوقی با انتقاد از ساختار مدیریتی فعلی در حوزه دریا و حمل ونقل گفت: متأسفانه هنوز از نیروی جوان و متخصص در این حوزه استفاده نمی شود. در حالی که دانشگاه های کشور در حوزه مدیریت دریایی فارغ التحصیلان توانمندی دارند، همچنان مدیران سالخورده و ساختارهای فرسوده در رأس امور هستند.
وی افزود: مشکل اصلی، نه فقط در ضعف اجرای سیاست ها، بلکه در تناقض میان خود سیاست هاست. وقتی فرایندهای مختلف مدیریتی و لجستیکی یکدیگر را نقض می کنند، چطور می توان انتظار رشد منسجم داشت؟
نقش دولت؛ حمایت یا مانع؟
فرحدل ضمن اذعان به نیاز به پشتیبانی دولت، اظهار کرد: بدون حمایت دولت نمی توان کاری از پیش برد. اما هم زمان باید با سوء مدیریت در لایه های اجرایی و ناکارآمدی در استفاده از ظرفیت داخلی مقابله کرد. ما در همین کشور، جوانانی داریم که هم دانش فنی دارند، هم تجربه میدانی، اما به آن ها میدان داده نمی شود.
حمل ونقل، مکمل همه صنایع حیاتی کشور
وی با اشاره به نقش صنعت حمل ونقل در اقتصاد کلان افزود: در همه شرایط بحرانی – از جنگ گرفته تا تحریم – سه صنعت هرگز متوقف نمی شوند: صنایع غذایی، صنایع دارویی، و حمل ونقل. برای تداوم عملکرد آن ها، لجستیک و زنجیره تأمین ضروری است. همان طور که در کشورهایی مانند لبنان و سوریه می بینید، بدون حمل ونقل دریایی، حتی کمک های بشردوستانه هم نمی رسد.
تنگه هرمز؛ نماد ظرفیت بلااستفاده
فرحدل با اشاره به موقعیت راهبردی تنگه هرمز به عنوان یک نمونه از اهمیت نقش دریا در اقتصاد جهان گفت: مالکیت تنگه هرمز برای ماست، اما آیا واقعاً از آن به درستی استفاده می کنیم؟ نه. این ربطی به تحریم ندارد؛ این نشانه سوء مدیریت و غفلت از سیاست گذاری صحیح است.
تحریم ها و خودتحریمی؛ دو روی یک سکه
مدیرعامل شرکت کشتیرانی فرتاک دریای آرام با اشاره به تجربه های تحریمی ایران گفت: ما برخلاف خیلی از کشورها، تجربه دور زدن تحریم ها را داریم و می دانیم چطور می توان از ظرفیت های داخلی استفاده کرد. روسیه در زمان جنگ اوکراین تازه با این مسئله آشنا شد، اما ما سال ها با تحریم زندگی کرده ایم و راهکار داریم.
درآمدهای غیرنفتی و آینده اقتصاد ملی
فرحدل در ادامه تأکید کرد: همه این موارد باید در خدمت اقتصاد غیرنفتی قرار بگیرد. نفت نباید ستون اصلی درآمد کشور باشد و با تقویت حمل ونقل دریایی و لجستیک، تحریم ها را خنثی و حتی به فرصت تبدیل کرد.
فرحدل در پایان خطاب به مدیران و مسئولان کشور گفت: راه عبور از شرایط سخت، تنها با تکیه بر نیروی جوان، دانش بومی و نگاه بلندمدت به حمل ونقل و لجستیک امکان پذیر است. بدون این نگاه، نه تنها از دنیا عقب می مانیم، بلکه فرصت های طلایی منطقه ای را هم از دست می دهیم.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
