دبیر اتاق ایران و ویتنام گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی تعرفه ترجیحی دارد و قیمت های پایین تری برای حمل کالا ارائه می دهد اما چون سرعت بارگیری کُند است، روی این حساب صادرکنندگان مجبورند سراغ کشتیرانی های خارجی بروند.
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، «ساجد نیک مهر» دبیر اتاق ایران و ویتنام و کارشناس کمیسیون صادرات اتاق ایران بیان کرد: در حال حاضر از نظر تعداد کشتی ها و وضعیت ناوگان در دریای خزر و منطقه خلیج فارس ضعف داریم. تعداد کشتی در بنادر شمالی و جنوبی کم و محدود است.
وی افزود: مسئله مهم دیگری که داریم، موضوع بنادر و زیرساخت های موجود در بنادر است. در حال حاضر سرعت تخلیه و بارگیری ها در بندر به شدت کُند است. خیلی از زیرساخت هایمان مستهلک شده و نوسازی نشده است. به این دلیل نقل و انتقال کالا را خیلی سریع نمی توان انجام داد.
نیک مهر ادامه داد: یکسری زیرساخت های واسطه ای هم مثل خط ریلی وجود دارد که باید تا بنادر کشیده شود. حمل و نقل ریلی هزینه فعالان اقتصادی را کاهش می دهد. ریل زیرساختی است که باعث می شود بتوانیم کالاهای کشورهای دیگر را از کشورمان جابه جا کنیم.
دبیر اتاق ایران و ویتنام توضیح داد: به کمک سیستم ریلی مناسب می توانیم موضوعات صادرات مجدد و ترانزیتی درون کشور را که به شدت کُند است، بهبود بدهیم.
وی یادآور شد: متأسفانه به خاطر نوسانات ارزی، تعرفه های ثابتی هم در حوزه ترانزیت نداریم.
فرصت های از دست رفته
نیک مهر درباره دلایل کُندی بارگیری گفت: زیرساخت های بنادر ما برای موضوعاتی که مرتبط با حمل است تضعیف شده اند و این باعث شده که فرصت های زیادی را از دست بدهیم. برای مثال در دوره ای که بین اوکراین و روسیه درگیری پیش آمد، ما شرایط ویژه ای برای صادرات به روسیه داشتیم اما زیرساخت هایمان پاسخگو نبود.
وی ادامه داد: در دریای خزر تعداد کشتی هایی که در آن زمان داشتیم، چه به صورت رو-رو و چه کانتینری، محدود بود. این در حالی است که در حوزه سرامیک تقاضا در روسیه بسیار بالا بود. قیمت کالای ایرانی پایین بود اما هزینه حمل به واسطه محدودیت ظرفیت ترانزیتی خیلی بالا رفته بود؛ به این ترتیب یک ظرفیت مهمی را در حوزه ترانزیتی و صادرات از دست دادیم.
کارشناس کمیسیون صادرات اتاق ایران با بیان اینکه در خلیج فارس شاهد تردد کشتی های بین المللی هستیم، توضیح داد: از آنجا که در زیرساخت های بندر امام(ره)، بندر چابهار و خرمشهر محدودیت هایی داریم و در انتقال و بارگیری با مشکل مواجهیم، روندها در بنادر جنوبی کشور کُند شده است.
وی امیدوار است در سال جدید نگاه ویژه تری به موضوع بنادر به وجود آید زیرا مدیران سازمان بنادر، کشتیرانی و شرکت هایی که در زیر مجموعه این سازمان کار می کنند، تلاش می کنند که زیرساخت های بندری را تقویت کنند اما متأسفانه فاصله ما تا نقطه ای که بتوانیم کالا را با هزینه رقابتی به کشورهای دیگر صادر کنیم، خیلی زیاد است.
کُندی بارگیری و افزایش هزینه
دبیر اتاق ایران و ویتنام درباره هزینه های حمل در ایران بیان کرد: هزینه های حمل ما بالاتر از کشورهای دیگر نیست اما رویه ها در ایران کُندتر است. کشتیرانی جمهوری اسلامی تعرفه ترجیحی دارد و قیمت های پایین تری برای حمل کالا ارائه می دهد اما چون سرعت بارگیری کُند است، روی این حساب صادرکنندگان مجبورند سراغ کشتیرانی های خارجی بروند.
وی افزود: دلیل مراجعه به خارجی ها این است که بنادر ما از نظر زیرساختی ضعیف است و زمان زیادی صرف بارگیری می شود. در نتیجه هزینه دموراژ و هزینه های مبتلابه برای صادرکننده بالا می رود، وگرنه هزینه های حمل ایران با دیگر کشورها در حوزه بنادر جنوب، تفاوتی نمی کند.
کمبود در کانتینر یخچالی و از دست رفتن بازار
نیک مهر با اشاره به مشکلات موجود در حوزه صادرات محصولات فسادپذیر، گفت: زیرساخت های ما در حوزه کانتینر یخچالی ضعیف است. در این حوزه کمبود ظرفیت وجود دارد. خیلی از کشورها استانداردهای قوی تری اعمال کرده اند و در غیاب کانتینر یخچالی فرصت های صادراتی ما از دست رفته است.
وی توضیح داد: در گذشته شیلات ایران محصولات خود را با لنج صادر می کرد اما امروز دیگر کشورهای مقصد، پذیرای این مسئله نیستند. استانداردهایی دارند و می گویند که محصول حتماً باید با کانتینر یخچالی منتقل شود.
دبیر اتاق ایران و ویتنام افزود: زمانی امارات به راحتی کالای ایران را می پذیرفت اما اکنون استانداردهایش بالاتر است و این مشکلات زیر ساختی در خیلی موارد باعث شد که اسرائیل به رقیب اصلی ما در کشور امارت تبدیل شود. این در حالی است که ما می خواستیم پای این کشور را از منطقه ببریم اما به خاطر ضعف زیرساختی عقب ماندیم.
نیاز به سرمایه گذاری سنگین
نیک مهر درباره راه بهبود زمان بارگیری در بنادر ایران بیان کرد: برای حل مشکل کُند بودن بارگیری نیاز به سرمایه گذاری سنگین داریم. اکنون بنادر ما نیاز به جرثقیل جدید دارند. باید سیستم تخلیه و بارگیری را تسریع کرده و زیرساخت ها را تقویت کنیم.
وی اضافه کرد: در یکسری موضوعات مثل خرید کشتی شرکت های خصوصی ورود کردند و توانسته اند کارهای ترانزیتی را با شرایط تحریمی، تطبیق دهند.
کارشناس کمیسیون صادرات اتاق ایران ادامه داد: در حال حاضر بنادر در اختیار سازمان بنادر است بنابراین دولت باید برای ورود سرمایه گذار برنامه ریزی کند.
وی ادامه داد: دولت باید منافع بخش خصوصی را به درستی ببیند و چشم انداز را درست طراحی کند. چه بسا یک جاهایی اجازه راه اندازی بنادر خصوصی را صادر کند که بخش خصوصی بتواند در این حوزه سرمایه گذاری نماید و زیرساخت ها را تقویت کنند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
