دریای سرخ که زمانی ۱۰ درصد از کل تجارت دریایی جهانی را به خود اختصاص داده بود، با افزایش تنش ها در خاورمیانه ناشی از حملات بی وقفه رژیم صهیونیستی به غزه که اولین سالگرد خود را پشت سر گذاشت، شاهد کاهش تاریخی بود.
تین نیوز |
دریای سرخ که زمانی ۱۰ درصد از کل تجارت دریایی جهانی را به خود اختصاص داده بود، با افزایش تنش ها در خاورمیانه ناشی از حملات بی وقفه رژیم صهیونیستی به غزه که اولین سالگرد خود را پشت سر گذاشت، شاهد کاهش تاریخی بود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، حملات رژیم صهیونیستی به غزه که از اکتبر ۲۰۲۳ آغاز شد، نزدیک به ۴۲هزار نفر کشته و نزدیک به ۱۰۰هزار نفر زخمی برجای گذاشت. حوثی ها در یمن حملاتی به کشتی های تجاری مرتبط با رژیم صهیونیستی در دریای سرخ و تنگه باب المندب انجام دادند و این حملات در ماه دسامبر سال گذشته شدت گرفت و اکثر کشتی های تجاری که قبلا از دریای سرخ و تنگه باب المندب تردد می کردند، اکنون حدود یک سال است که در اطراف دماغه امید نیک، جنوبی ترین نقطه آفریقا، حرکت می کنند.
بر اساس داده های ارائه دهنده ردیابی کشتی و تجزیه و تحلیل دریایی (MarineTraffic)، مجموع ترانزیت کشتی ها در دریای سرخ تا ماه سپتامبر ۵۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت. ترافیک کانتینری با کاهش ۷۳ درصدی در مدت مشابه بیشترین ضربه را متحمل شد و ترافیک کشتی ها برای گاز طبیعی مایع (LNG) ۸۷ درصد کاهش یافت. در همین حال، تردد شناورهای حمل گاز مایع (LPG) ۷۴ درصد، کشتی های رول آف ۷۸ درصد و محموله های فله ۴۱ درصد نزول کرد.
در ماه های فوریه و مارس امسال، به دلیل تشدید حملات، هیچ کشتی گاز طبیعی مایع از دریای سرخ عبور نکرد و در اطراف دماغه امید نیک، ترافیک کشتی ها در یک سال ۷۶ درصد افزایش ثبت کرد همچنین ترانزیت کشتی های کانتینری ۴۲۰ درصد صعود کرد و تردد کشتی های گاز طبیعی مایع ۴۰۰ درصد افزایش یافت.
با وجود زمان طولانی تر سفر در اطراف دماغه امید نیک با میزان تقریبا ۱۰ تا ۱۲ روز بیشتر، ترافیک کشتی ها به سرعت در اطراف جنوبی ترین نقطه آفریقا به دلیل حملات در دریای سرخ، افزایش یافت. بر اساس شاخص جهانی کانتینر (WCI) شرکت تحقیقاتی دریایی Drewry، افزایش مدت زمان تحویل و هزینه های سفر بر نرخ حمل ونقل تاثیر گذاشت و در دسامبر ۲۰۲۳ افزایش سریع را آغاز کرد.
این شاخص طی هفت ماه ۲۶۸ درصد افزایش یافت و در ماه جولای به ۶۰۰۰ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید، اگرچه این رقم تا پایان ماه جولای کاهش یافت زیرا حمل کنندگان برنامه های تحویل را در اطراف دماغه امید نیک تنظیم کردند. هفته قبل، این شاخص به ۳۴۸۹ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید که ۱۱۶ درصد نسبت به قیمت های دسامبر سال گذشته و بالاتر از ۱۴۶ درصد میانگین دوره قبل از همه گیری بود.
کشتی‌ها در دریای سرخ” height=”426″ src=”https://cdn.isna.ir/d/2024/08/21/3/63145356.jpg?ts=1724248880617″ width=”640″ loading=”lazy”/>
تجارت دریایی ۸۰ درصد از حجم تجارت جهانی را به خود اختصاص می دهد
یان هافمن، رئیس لجستیک تجاری در تجارت و توسعه سازمان ملل متحد گفت حملات به کشتی های تجاری در دریای سرخ اهمیت حیاتی تجارت دریایی که ۸۰ درصد از حجم تجارت جهانی را تشکیل می دهد را آشکار کرد.
او گفت کانال سوئز، شریان حیاتی برای تجارت جهانی، پس از حملات در دریای سرخ شاهد منحرف شدن کشتی ها در اطراف دماغه امید نیک بوده و این مورد به طور قابل توجهی مسافت سفر را افزایش داده است. نفتکشی که از بندر راس تنوره در عربستان سعودی به سمت روتردام می رود باید ۷۴ درصد بیشتر از حد معمول حرکت کند و کانتینری که از سنگاپور به همان بندر هلند تردد می کند ۴۲ درصد سفر طولانی تری دارد.
هافمن اظهار کرد تجارت دریایی و تجارت خارجی برخی کشورها به شدت به کانال سوئز بستگی دارد و یکی از این کشورها سودان است که ۳۴ درصد حجم تجارت آن از طریق این کانال انجام می شود. این رقم برای جیبوتی ۳۱ درصد، کنیا ۱۵ درصد و تانزانیا ۱۰ درصد است.
هافمن افزود کالاهایی مانند نفت و غلات به دلیل تنش ها در دریای سرخ پس از جنگ اوکراین و کاهش ظرفیت کانال پاناما، بدتر شدن بیشتر تجارت دریایی و افزایش قیمت ها در کرایه حمل ونقل، نیاز به طی کردن مسافت های طولانی تری دارند.
کشتی‌ها در دریای سرخ” height=”355″ src=”https://cdn.isna.ir/d/2024/01/24/3/62893447.jpg?ts=1706075146592″ width=”640″ loading=”lazy”/>
تاثیر بر بازار نفت کش ها
یوآنیس پاپادمیتریو، تحلیلگر ارشد حمل ونقل بار در ورتکسا گفت حملات رژیم صهیونیستی به غزه و حملات تلافی جویانه حوثی ها اثر خود را در بازار نفت کش ها بر جای گذاشته است. اگرچه این تحولات تغییرات قابل توجهی در مبدا یا مقصد جریان تجارت ایجاد نکرد، اما منجر به سفرهای طولانی تر نفتکش ها شد.
اپراتورهای نفتکش از ترس حملات موشکی، از طریق دماغه امید نیک به جای کانال سوئز، مسافت های طولانی تری از اقیانوس آرام تا حوضه اقیانوس اطلس را انتخاب می کنند. در نتیجه، نرخ حمل ونقل تانکرها به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
پاپادمیتریو اشاره کرد نرخ حمل ونقل برای تانکرهای حامل گازوئیل از خاورمیانه به اروپا بین سال گذشته تا امسال به طور متوسط ۶۰ درصد افزایش یافته است.
آنچه در حال حاضر بدیهی است، از زمان شروع حمله، اپراتورهای نفتکش به طور مداوم این مسافت های طولانی تر را ترجیح دادند و با عبور نفتکش ها از مکانی دیگر، عبور از کانال سوئز در پایین ترین سطح تاریخی باقی مانده است، بنابراین در حال حاضر هیچ نشانه ای برای خلاف آن وجود ندارد، با این حال، در طول زمان، کشتیرانی انعطاف پذیری در انطباق با تغییر الگوهای تجاری در طول تحولات ژئوپلیتیکی نشان داده است.
بیزنس نوشت، از آنجایی که ذینفعان صنعت کشتیرانی همیشه در تلاش برای ایجاد کارآمدترین زنجیره تامین هستند، در صورت آتش بس یا کاهش تنش ها، می توانیم به تدریج شاهد کاهش مسافت های سفر به سطوح قبل از حمله دریای سرخ باشیم.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
