• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » چالش مقرراتی پرداخت هزینه دموراژ کشتی‌ ها حل شد؟

چالش مقرراتی پرداخت هزینه دموراژ کشتی‌ ها حل شد؟

توسط مکران
21 مرداد 1403
در اخبار
0
0
چالش مقرراتی پرداخت هزینه دموراژ کشتی‌ ها حل شد؟

مجموعه مقررات ارزی در راستای حل چالش پرداخت هزینه دموراژ کشتی از سوی بانک مرکزی اصلاح شد.

تین نیوز

بانک مرکزی سازمان بنادر و دریانوردی را به عنوان دستگاهی که زمان وقوع دموراژ را تأیید می کند و شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را به عنوان دستگاهی که نرم نرخ دموراژ در دنیا را اعلام می کند و بر این اساس مجموعه مقررات ارزی در راستای حل چالش پرداخت هزینه دموراژ کشتی از سوی بانک مرکزی اصلاح شد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، تجار و بازرگانانی که در زمینه واردات و صادرات کالا فعالیت می کنند باید برای حمل و انتقال محموله خود از مبدا به مقصد از کانتینرهایی که توسط شرکت های حمل و نقل ارائه می شوند، استفاده کنند. شرکت های حمل و نقل بین المللی با تعیین زمان مشخصی کانتیرهای خود را اجاره می دهند و اگر در زمان تعیین شده کانتینر به شرکت عودت داده نشود، باید جریمه ای تحت عنوان دموراژ به شرکت حمل و نقل پرداخت شود. برخلاف تعریف دموراژ، اگر کانتینر زودتر از زمان مقرر به شرکت تحویل شود، دیسپچ اتفاق می افتد.

 هزینه دموراژ درواقع هزینه اضافه ای است که وارد کننده در ازای تاخیر در دریافت کالای خود و تحویل کانتینر به دلایلی همچون عدم انجام به موقع مراحل ترخیص کالا باید پرداخت کند و واژه Demurrage در لاتین هم به معنای خسارت دیرکرد است.

تعرفه دموراژ معمولاً به صورت روزانه محاسبه می شود و بسته به تعداد روزهای تاخیر، هزینه ها افزایش می یابد. برخی از خطوط کشتیرانی، تعرفه های تصاعدی دارند به این معنی که با افزایش مدت زمان تاخیر، تعرفه روزانه نیز افزایش می یابد.

مطلب پربازدید امروز را بخوانید:

فرزانه صادق مالواجرد کیست؟

فعالان اقتصادی در حوزه تجارت خارجی برای حمل کالا قراردادهای اجاره کشتی، کانتینر و … منعقد می کنند. در این قراردادها بندی با عنوان زمان مجاز بارگیری و تخلیه تعیین می شود و در مواردی که مدت بارگیری یا تخلیه از حد معین، تجاوز کند، اجاره کننده که ممکن است خریدار یا فروشنده کالا هم باشد، به ازای هر روز توقف اضافی، مبلغی مشخص به صورت ارزی به عنوان هزینه دموراژ، بابت خسارت عدم انجام تعهد به مالک کشتی و کانتینر می پردازد.

 در سال 1397 و به دنبال محدودیت های ارزی، بانک مرکزی بخشنامه ای را ابلاغ کرد مبنی بر اینکه امکان تأمین و تخصیص ارز برای پرداخت هزینه دموراژ از سوی بانک مرکزی وجود دارد. به دنبال آن سازمان مالیاتی هم بخشنامه ای درباره پذیرش این مبلغ به عنوان هزینه مؤدیان صادر کرد تا مالیات اضافه ای از این افراد دریافت نشود.

با این وجود برای تأمین ارز این بخش، سرفصل مشخصی در سامانه جامع تجارت تعریف نشد و چون اسناد لازم برای احراز پرداخت هزینه دموراژ وجود نداشت، سازمان امور مالیاتی هم نتوانست این مبلغ را به عنوان هزینه در نظر بگیرد. بنابراین فعالان بخش خصوصی با چالش مواجه شدند.

مقررات ارزی درباره هزینه دموراژ چه می گوید؟

در بند (و) قسمت اول بخش دوم بخشنامه مقررات ارزی چنین آمده است که «بابت محمولات وارداتی توسط ناوگان خارجی در صورت درخواست واردکننده پرداخت هزینه معطلی (Demurrage Clause) بابت کالاهای موضوع اعتبارات اسنادی/ثبت وصولی (بروات) اسنادی و حواله های ارزی در مقابل ارائه صورت حساب و مستندات مربوطه (سند ترخیص یا صورتحساب مبادله کانتینر) یا درخواست تأییدیه وقوع و مبلغ دموراژ از سازمان بنادر و دریانوردی وزارت راه وشهرسازی از محل منابع ارزی واردکننده و منابع ارزی دیگران با رعایت مفاد پیوست های شماره 2 و 3 بخش اول مجموعه مقررات ارزی و از طریق ثبت خدمت مرتبط با ثبت سفارش امکان پذیر خواهد بود.»

واردکنندگان کالا با چه مشکلاتی ارزی مواجه اند؟

گرچه امکان تهیه ارز نیمایی برای هزینه دموراژ دیرکرد کشتی با کد تعرفه 99420000 در سامانه فراهم شد اما همچنان به دلیل شفاف نبودن فرایند تخصیص ارز و عدم قبول سازمان بنادر و دریانوردی برای تأیید وقوع و همچنین مبلغ دموراژ، واردکنندگان مجبور به حواله ارز مربوطه خارج از شبکه بانکی و صرافی ها شدند و این اقدام موجب شد تا پرداخت این ارقام در حوزه مالیاتی مورد پذیرش قرار نگیرد.

چالش مقرراتی پرداخت دموراژ اصلاح شد

از سال 1399 این چالش در جلسات متعدد کمیته حمایت از کسب وکار و شورای گفت وگو بررسی شد. بالاخره در صدوبیست و یکمین نشست شورای گفت وگو مقرر شد ضمن اصلاح بخشنامه بانک مرکزی، سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان دستگاهی که زمان وقوع دموراژ را تأیید می کند و شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به عنوان دستگاهی که نرم نرخ دموراژ در دنیا را اعلام می کند از سوی بانک مرکزی پذیرفته و سپس هزینه دموراژ در دفاتر مالیاتی شرکت های واردکننده پذیرفته شود.

سازمان بنادر مکلف به چه شد؟

براساس تبصره ای که بانک مرکزی به بند (و) قسمت اول بخش دوم بخشنامه مقررات ارزی اضافه کرد، سازمان بنادر و دریانوردی در تعیین و تایید مبلغ دموراژ سازمان بنادر چه مواردی را باید در نظر داشته باشد؟

براساس این تبصره الحاقی سازمان بنادر و دریانوردی پس از دریافت میزان عرف تجاری مبلغ دموراژ از مراجع ذی صلاح از جمله شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با در نظر داشت مفاد سند حمل و قرارداد اجاره کشتی از جمله الف) زمان مجاز تخلیه ب) لزوم پرداخت دموراژ توسط واردکننده ج) میزان هزینه معطلی مندرج در قرارداد، اقدام به تعیین و تأیید مبلغ دموراژ کند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: دموراژ کشتیسازمان امور مالیاتیسازمان بنادر  و دریانوردیسامانه جامع تجارتشرکت کشتیرانی ایران
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

افزایش ۹۲ درصدی تخلیه و بارگیری کالا در بندر کیش طی سال جاری

پست‌ بعدی

لایروبی دهانه ورودی بندر نکا در دستور کار بندر امیرآباد

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
لایروبی دهانه ورودی بندر نکا در دستور کار بندر امیرآباد

لایروبی دهانه ورودی بندر نکا در دستور کار بندر امیرآباد

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

انعقاد بزرگترین قرارداد فروش نفت روسیه به هند به ارزش ۱۳ میلیارد دلار در سال

انعقاد بزرگترین قرارداد فروش نفت روسیه به هند به ارزش ۱۳ میلیارد دلار در سال

6 ماه پیش
چمخاله قطب گردشگری دریایی کشور می شود/ ایجاد خطوط منظم مسافری از بندر چمخاله به کشورهای حاشیه خزر

چمخاله قطب گردشگری دریایی کشور می شود/ ایجاد خطوط منظم مسافری از بندر چمخاله به کشورهای حاشیه خزر

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم