• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » پل خلیج فارس؛ گره کور توسعه یا رؤیای بی سرانجام؟

پل خلیج فارس؛ گره کور توسعه یا رؤیای بی سرانجام؟

توسط مکران
25 فروردین 1404
در اخبار
0
0
پل خلیج فارس پروژه فراموش شده

سفر قریب الوقوع مسعود پزشکیان، رئیس دولت چهاردهم، به هرمزگان در اوایل اردیبهشت ماه، بارقه ای از امید را در دل مردم شهرستان قشم نسبت به حل مشکلات و تعیین تکلیف پروژه های ناتمام روشن کرده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم،  با توجه به اینکه اعلام شده سفر دکتر پزشکیان به هرمزگان فاقد کلنگ زنی پروژه های جدید خواهد بود و بخشی از تمرکز آن بر تعیین تکلیف طرح های بلاتکلیف است، نگاه مردم قشم بیش از هر پروژه دیگری، به سرنوشت پل خلیج فارس (اتصال قشم به سرزمین اصلی) دوخته شده است؛ طرحی که نه صرفاً یک پروژه استانی و شهرستانی، بلکه نمادی از آرزوهای توسعه ای ملی بوده و سال هاست در میان امواج وعده ها و تردیدها سرگردان مانده است. آیا این سفر می تواند نقطه عطفی برای تعیین تکلیف این گره کور باشد که به طور خاص بر آینده قشم تأثیرگذار است؟

پل خلیج فارس (که به طور مشخص هدف آن اتصال جزیره قشم به سرزمین اصلی است)، پروژه ای که از دیرباز به عنوان کلید توسعه ارتباطی و اقتصادی این شهرستان و به تبع آن، منطقه هرمزگان و حتی فراتر از آن، کشور مطرح بوده، متاسفانه به کلاف سردرگمی تبدیل شده است.

هر دولتی با وعده هایی کم و بیش مشابه از لزوم اجرا یا دلایلی برای تعویق آن سخن گفته است، اما در عمل، پیشرفت ملموسی حاصل نشده و این ابهام طولانی مدت، نه تنها به رکود پروژه های مرتبط دامن زده، بلکه بذر بی اعتمادی را در میان مردم قشم کاشته است.

سفر آتی پزشکیان، فرصتی بی بدیل برای پرداختن به این زخم کهنه است که به طور مستقیم بر توسعه و زندگی مردم قشم اثرگذار است. انتظار می رود که مسئولان ارشد شهرستانی و استانی، با درک اهمیت ملی و منطقه ای این پروژه، موضوع تعیین تکلیف نهایی آن را در صدر مطالبات خود از رئیس دولت چهاردهم قرار دهند.

پروژه پل خلیج فارس باید تعیین تکلیف شود

مسئله اساسی که باید یک بار برای همیشه به آن پاسخ داده شود، توجیه اقتصادی اجرای پل خلیج فارس (اتصال قشم) است. آیا مطالعات دقیق و به روز، همچنان بر سودآوری و ضرورت این طرح برای توسعه اقتصادی شهرستان قشم و منطقه صحه می گذارند؟ اگر پاسخ مثبت است، دلایل روشن و مستندی باید به افکار عمومی ارائه شود و مهم تر از آن، منابع مالی پایدار و جدول زمان بندی شفاف برای اجرا مشخص شود.

در مقابل، اگر واقعیت های اقتصادی و فنی، اجرای این پل را فاقد توجیه منطقی نشان می دهند، دولت چهاردهم که همواره بر شفافیت و صداقت در ارتباط با مردم تاکید داشته، باید شجاعت پذیرش این واقعیت و اعلام صریح آن را داشته باشد. بستن پرونده یک پروژه غیرقابل اجرا، هرچند ممکن است با واکنش های احساسی همراه شود، اما در بلندمدت، از تحمیل هزینه های گزاف و اتلاف منابع ملی جلوگیری کرده و زمینه را برای تمرکز بر پروژه های واقع بینانه تر که به نفع قشم هستند، فراهم می آورد.

باید اذعان داشت که تداوم وعده ها و وعیدهای بی سرانجام در مورد پروژه هایی با این سطح از اهمیت برای قشم، نه تنها سودی به حال منطقه و کشور ندارد، بلکه به شدت موجب بی اعتمادی اجتماعی می شود. این بی اعتمادی، که به مراتب از ضررهای اقتصادی سنگین تر است، بنیان هرگونه توسعه و پیشرفتی را متزلزل می کند. هر نظام برای موفقیت و جلب مشارکت مردم، نیازمند سرمایه اجتماعی و اعتماد متقابل است و خلف وعده ها، این سرمایه گرانبها را به تدریج فرسوده می سازد.

سفر پیش روی رئیس دولت چهاردهم به هرمزگان، فرصتی طلایی برای طرح شفاف و قاطعانه موضوع پل خلیج فارس (اتصال قشم) است. انتظار می رود که مسئولان شهرستان قشم با یک صدای واحد و با ارائه مستندات دقیق، خواستار تعیین تکلیف نهایی این پروژه شوند.

اگر اجرای آن ضرورتی انکارناپذیر برای توسعه این شهرستان است، باید برنامه عملیاتی و منابع مالی آن مشخص گردد. در غیر این صورت، با شهامت اعلام شود تا مردم قشم از این انتظار طولانی رها شده و تمرکز بر پروژه های جایگزین و واقع بینانه تر که به نفع توسعه این منطقه هستند، معطوف گردد.

نگاهی به پروژه پل خلیج فارس

موضوع اتصال جزیره قشم به سرزمین اصلی اولین بار در سال 1351 توسط دولت وقت مطرح شد و قرار بود یک پل سنگی 2 کیلومتری از لافت تا بندر پهل احداث شود. اما تا سال 1354 که استاندار وقت هرمزگان طرح بندر آزاد قشم و اتصال جزیره به سرزمین اصلی را مطرح کرد، دیگر خبری از احداث این پل مخابره نشد و بعد از آن هم موضوع مجدداً به فراموشی سپرده شد. بعد از انقلاب و پایان جنگ در سال 1369 قشم به عنوان اولین منطقه آزاد تجاری و صنعتی کشور به تصویب رسید، اما باز هم احداث پل خلیج فارس همچنان در حد وعده و وعید باقی ماند.

23 اسفندماه 1389 بود که مراسم کلنگ زنی پروژه پل خلیج فارس با حضور محمود احمدی نژاد و مقامات و مدیران وقت هرمزگان برگزار شد اما پس از 6 سال و در سال 1395 کار ساخت پل خلیج فارس به دلیل عدم تامین مالی متوقف شد. پل خلیج فارس یکی از چهار رکن طرح شبکه جامع ارتباطی خلیج فارس با محوریت و اتکا بر چهار پروژه، بندر، پل، جاده و ریل است.

حدود 14 سال از آغاز عملیات اجرایی «پل خلیج فارس» می گذرد و این پروژه در وضعیت مناسبی به لحاظ تامین منابع مالی نیست و وعده های داده شده در این رابطه محقق نشده است.

راه اندازی این پل و اتصال اسکله کاوه قشم (با آبخور عمیق تر از اسکله شهید رجایی) به شبکه ریلی می توانست ظرفیت پهلوگیری کشتی در بنادر کشور را از کشتی های 100 هزار تنی به 250 هزار تنی افزایش دهد و انحصار بندر جبل علی و فجیره امارات را بشکند و ایران را بی نیاز از بارگیری مجدد کالاها از امارات و حمل آنها با کشتی های 100 هزار تنی به ایران نماید. از این رو زیان سنگینی به همسایه جنوبی ایران وارد می شد که تا به امروز بنا به دلایلی این مهم محقق نشده است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: پل خلیج فارسمسعود پزشکیان
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

ارزیابی واکنش صادرکنندگان چین به تعرفه‌های ۱۴۵ درصدی ترامپ

پست‌ بعدی

سرمایه گذاری ۲۵۰ میلیون دلاری امارات در بنادر آنگولا

مرتبط پست ها

نگهداری کالا در بنادر تا ۸ ماه بدون اظهار بلامانع است
اخبار

گزارش رسمی گمرک از ۱۰ عامل رسوب کالاهای وارداتی در مبادی ورودی کشور

10 خرداد 1404
ناوگان جهانی کانتینر به رکورد ۱۰ میلیون TEU نزدیک می‌شود
اخبار

ناوگان جهانی کانتینر به رکورد ۱۰ میلیون TEU نزدیک می‌شود

10 خرداد 1404
اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود
اخبار

اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود

10 خرداد 1404
کریدور فاو، جدیدترین رقیب بندر چابهار
اخبار

کریدور فاو، جدیدترین رقیب بندر چابهار

10 خرداد 1404
وضعیت کرایه‌های حمل دریایی  در مه ۲۰۲۵
اخبار

نوسانات نرخ کرایه حمل‌ونقل دریایی در ماه می ۲۰۲۵

10 خرداد 1404
مهلت ۲ ماهه سازمان بازرسی به سازمان بنادر و دریانوردی برای لایروبی بندر
اخبار

فعالیت مجدد بندر آستارا طی ماه‌ های آینده

10 خرداد 1404
پست‌ بعدی
سرمایه گذاری ۲۵۰ میلیون دلاری امارات در بنادر آنگولا

سرمایه گذاری ۲۵۰ میلیون دلاری امارات در بنادر آنگولا

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

افزایش ۴۰ درصدی دزدی دریایی طی ۶ ماه ۲۰۲۳

افزایش ۴۰ درصدی دزدی دریایی طی ۶ ماه ۲۰۲۳

2 سال پیش
چین در قلب تجارت جهانی؛ افتتاح بندر چانکای و تأثیر آن بر بازارهای جهانی

چین در قلب تجارت جهانی؛ افتتاح بندر چانکای و تأثیر آن بر بازارهای جهانی

6 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم