به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، سال هاست “وعده” جزء لاینفکی از پروژه استراتژیک پل خلیج فارس شده است؛ این موضوع ترجیع بند اظهارت مسئولان مربوطه در دولت های مختلف بوده است. در دولت قبل دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد انتقادات بی سابقه ای را به عملکرد دولت دوازدهم در این زمینه داشت و وعده داد این پروژه متوقف شده را مجددا روی ریل می آورد.
عبدالملکی بهمن 1401 در آیین از سرگیری ساخت پل خلیج فارس گفته بود: اولویت تکمیل زیرساخت ها در مناطق آزاد با زیرساخت های ترانزیت و حمل و نقل است. در این راستا شاهد آغاز عملیات اجرایی پل خلیج فارس پس از حدود 7 سال توقف به دلیل اهمیت فوق العاده بالای آن هستیم.
وی با اشاره به اینکه در قالب پروژه پل خلیج فارس، ظرفیت بندر راهبردی کاوه به 40 میلیون تن تخلیه و بارگیری کالا افزایش می یابد، اضافه کرد: علاوه بر این در این پل 4 باند رفت و برگشت جاده ای خط ریلی و دو مسیر پیاده روی ساخته خواهد شد. پل خلیج فارس شاه کلید پروژه 4 گانه است و با تکمیل آن یکی از حلقه های مفقوده کریدور شمال – جنوب تکمیل می شود.
وی با بیان اینکه این پروژه 7 سال معطل مانده است گفت: کدام طرح توسعه ای کشور مشکل مالی ندارد؟ در دولت قبل برای واردات واکسن کرونا می گفتند مشکل مالی و FATF داریم که باعث شد هزاران نفر از مردم عزیز ایران جان خود را از دست بدهند.
دبیر شورای عالی مناطق آزاد با بیان اینکه مادر بزرگ 95 ساله من هم می تواند بگوید پول ندارم اظهار کرد: باید بروید پول را جور کنید نباید بگوییم به توسعه کشور منهای اروپا و آمریکا اعتقاد نداریم. تامین مالی ساخت پل خلیج فارس از سه بخش انجام می شود؛ یک بخشی را دولت، بخش دیگری را سازمان منطقه آزاد قشم و قسمت سوم منابع مالی از طریق فاینانس و سرمایه گذار خارجی تامین خواهد شد.
باوجود تاکید دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد بر تامین مالی ساخت پل خلیج فارس، اما حدود 7 ماه بعد معاون فنی و زیربنایی منطقه آزاد قشم طی نامه ای به شرح زیر به شرکت پتروساحل توسعه خلیج فارس از تعلیق ساخت پل خلیج فارس خبر داد؛ «نظر به مشکلات و معضلات موجود در موضوع تامین مالی قرارداد با عنوان ” موافقت نامه پیمان پروژه شبکه ارتباطی خلیج فارس” و به جهت دستیابی به منابع فایل قبول در موضوع تامین مالی پروژه پل خلیج فارس، بدین سبب و وفق ماده 8-8 شرایط عمومی منضم به پیمان صدرالاشاره، پروژه پل خلیج فارس از زمان این ابلاغیه تعلیق می شود. لازم است اقدامات موردنیاز به جهت راه اندازی سازوکار تعلیق این پروژه در معیت مشاور کارفرما در دستور کار قرار گیرد.»
وعده تسریع ساخت پل خلیج فارس
به گزارش تسنیم، در دولت چهاردهم هم عملا اقدامی به جز چند وعده برای ساخت پروژه مذکور داده نشده است. چه آن که اسفندماه سال قبل رضا مسرور دبیر کنونی شورای عالی مناطق آزاد در این باره گفته بود: تسهیلگری جهت رفع موانع و مشکلات ساخت و اتمام این پروژه باید یکی از اولویت های مهم منطقه آزاد باشد.چالش های مالی و اداری در راستای اتمام پل خلیج فارس را پیگیری خواهم کرد و امیدوارم که مدیرعامل و هیئت مدیره منطقه آزادقشم با همدلی و همکاری با پیمانکاران و سرمایه گذاران هر چه سریعتر این شاهراه حیاتی را به بهره برداری برسانند.
وی با تاکید بر استفاده از توان بخش خصوصی و استفاده از مسیرهای مختلف برای اتمام هر چه زودتر پل خلیج فارس گفت: اراده کارفرما و پیمانکاران در به ثمر رسیدن این پروژه باید به صورتی باشد که در همین دولت شاهد بهره برداری از این پروژه عظیم باشیم.
وی بیان کرد: راه اندازی این پل بین بندر پُهل در سرزمین اصلی و بندر لافت در جزیره قشم، نقش موثری در تسهیل در رفت و آمد، جذب سرمایه گذاران و رونق اقتصادی دارد.
وی با تاکید بر اتمام هر چه سریعتر این پروژه افزود: باید به دنبال تامین مالی از مبادی مختلف باشیم و به شیوه ای پروژه را پیش ببریم که ساخت و ساز متوقف نشود.
پرداخت حق نظارت برای یک پروژه متوقف شده
به گزارش تسنیم، بر اساس گزارش سازمان حسابرسی کشور برای احداث پل خلیج فارس در نیمه نخست سال گذشته، مبلغ 658 میلیارد و 384 میلیون ریال (معادل 65 میلیارد و 838 میلیون تومان) در ذیل مخارج انباشته پرداخت شده است.
سازمان حسابرسی در این باره اعلام کرد: «افزایش هزینه در پروژه احداث پل خلیج فارس مربوط به مبالغ پرداختی به شرکت مهندسان مشاور اوج پژوهش بابت حق الزحمه نظارت عالیه بر اساس قرارداد شماره (…) موضوع خدمات نظارت عالیه، نظارت فنی و کارگاهی است. همچنین مبالغی بابت تخریب و بازسازی اسلب های بتنی اسکله توسط شرکت آذرپیوند قشم و نیز بابت کارکرد دوره مربوط به بخش پل خلیج فارس به ذیحساب طرح های عمرانی پرداخت شده است.
مانده سنوات قبل بابت قرارداد اجاره زمین در سال های 90 لغایت 93 موردنیاز برای تجهیز کارگاه پیمانکار پل خلیج فارس مورد استفاده قرار گرفته که پس از اتمام پروژه، به بهای تمام شده منظور خواهد شد.»
ضعف مدیریت دلیل توقف مگاپروژه خلیج فارس
احمد مرادی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خرداد امسال در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی تسنیم با بیان اینکه پل خلیج فارس یکی از مگاپروژه های مهم و تأثیرگذار در جنوب کشور است، گفته بود: موقعیت این پل بین بندر پهل و بندر لافت، جزو نقاط استراتژیک حمل و نقل دریایی و زمینی کشور محسوب می شود. پروژه ای که کلنگ آن در دولت نهم به زمین زده شد و حدود 10 درصد پیشرفت داشت، اما با گذر زمان به دلیل محدودیت های بودجه ای و ضعف در مدیریت پروژه متوقف ماند.
وی افزود: با این حال نگاه مجلس به این پروژه همچنان مثبت است و معتقدیم امروز، بیش از هر زمان دیگری اجرای این پل می تواند کشور را در مسیر توسعه متوازن، به ویژه در جنوب و سواحل مکران، قرار دهد.امروز مردم قشم برای تردد، وابسته به شناورها و لندینگ کرافت ها هستند. پل خلیج فارس این وابستگی را کاهش می دهد و حتی در شرایط بحرانی مثل طوفان یا ممنوعیت ترددهای دریایی، می تواند نقش نجات بخش داشته باشد.
وی با بیان این که توسعه این پل همزمان با توسعه بندر کاوه در جزیره قشم برنامه ریزی شده است، یادآور شد: ظرفیت بندر کاوه حدود 700 هزار TEU در سال است، اما با اتصال زمینی و توسعه همزمان، این عدد می تواند به دو میلیون TEU افزایش یابد. این اتفاق می تواند بار بزرگی از بندر شهید رجایی، که در حال حاضر نزدیک به 7 میلیون TEU ظرفیت دارد، بردارد و پشتیبانی مؤثری برای آن ایجاد کند.
وی با تاکید بر این که قشم می تواند به یک پایانه ترانزیتی مکمل بندرعباس تبدیل شود، به ویژه در مسیرهایی که از آسیای میانه، چین و روسیه قصد عبور از خاک ایران را دارند،قشم یک فرصت استراتژیک است، اما برای تحقق ظرفیت های آن نیاز به مدیرانی توانمند، اهل عمل و برخوردار از اراده توسعه ای داریم. باید کسانی در رأس امور منطقه آزاد قرار بگیرند که اهل میدان باشند.
وی تاکید کرد: در قشم پروژه هایی مثل همین پل، توسعه بندر، ایجاد مراکز درمانی و زیرساخت های گردشگری، همگی ظرفیت های فوق العاده ای دارند، اما متأسفانه برخی از آن ها به حال خود رها شده اند. حالا که فرصت جدیدی در دولت شکل گرفته، انتظار می رود با هم افزایی دستگاه ها، این عقب ماندگی جبران شود.
پل خلیج فارس کلید توسعه قشم
در همین رابطه کمال ابراهیمی کاوری، تحلیلگر مناطق آزاد به تسنیم می گوید: پل خلیج فارس سالهاست به عنوان یکی از مهم ترین پروژه های ملی کشور مطرح است؛ پروژه ای که می تواند قشم را از یک جزیره مهم به یک هاب بزرگ تجاری، صنعتی و لجستیکی ایران در خلیج فارس تبدیل کند. اهمیت این طرح تنها در ساخت یک پل خلاصه نمی شود؛ بلکه در ایجاد اتصال پایدار، سریع و کم هزینه میان قشم و سرزمین اصلی است؛ اتصالی که شرط لازم برای جذب سرمایه گذاری، توسعه صنایع و افزایش سهم ایران در تجارت دریایی منطقه است.
وی افزود: در شرایطی که کشورهای منطقه همچون عمان، امارات و قطر با سرعت در حال توسعه کریدورها، بنادر و مناطق آزاد خود هستند، ایران نیز نیازمند تکمیل پروژه هایی است که پیام مستقیم برای سرمایه گذاران و بازیگران بزرگ تجارت منطقه دارد. پل خلیج فارس یکی از همان پیام هاست. پیامی که نشان می دهد ایران مسیر رشد اقتصادی جنوب را جدی گرفته است.
وی در عین حال تصریح کرد: با وجود تلاش هایی که در طول سال های گذشته انجام شده، روند پیشبرد این طرح در برخی مقاطع بیشتر اداری بوده تا راهبردی. این در حالی است که چنین پروژه ای نیازمند انسجام، تداوم تصمیم گیری و پیگیری عملی است. برخی از ساختارهای متولی، گاهی بیش از آنکه موتور محرک پروژه باشند، نقش ناظری از دور را ایفا کرده اند. نقشی که برای پروژه ای در این سطح کافی نیست.
به گفته وی، قشم برای تبدیل شدن به قطب انرژی، صنعت و ترانزیت منطقه به این پل نیاز دارد. سرمایه گذاران و صنایع بزرگ تنها زمانی به این جزیره می آیند که مسیر دسترسی آن به شبکه سرزمینی پایدار و قابل پیش بینی باشد. پل خلیج فارس می تواند همین مسیر را فراهم کند.مسیری که هزینه حمل ونقل را کاهش می دهد، سرعت انتقال کالا را افزایش می دهد و جایگاه ایران را در کریدورهای بین المللی تقویت می کند.
کارشناس مناطق آزاد با تاکید بر این که اکنون زمان تصمیم های بزرگ است، پروژه هایی مانند پل خلیج فارس نباید در پیچیدگی های اداری گرفتار شوند. این پل، کلیدی برای گشودن قفل توسعه قشم و افزایش سهم ایران در تجارت منطقه ای است. اگر امروز با نگاه جدی و ملی به این طرح پرداخته نشود، فردا ممکن است تنها نظاره گر پیشی گرفتن رقبایی باشیم که با انسجام و سرعت در حال ساخت آینده خود هستند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
