• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » نیاز به نوسازی ناوگان یخچالی در خطوط دریایی/هزینه دموراژ بالاست

نیاز به نوسازی ناوگان یخچالی در خطوط دریایی/هزینه دموراژ بالاست

توسط مکران
11 تیر 1403
در اخبار
0
0
نیاز به نوسازی ناوگان یخچالی در خطوط دریایی/هزینه دموراژ بالاست

رئیس کمیسیون کشاورزی و صنایع غذایی اتاق تعاون ایران اعلام کرد:

رئیس کمیسیون کشاورزی و صنایع غذایی اتاق تعاون ایران با تأکید بر نیاز به نوسازی ناوگان یخچالی کشور برای صادرات محصولات کشاورزی گفت: به دلیل مشکل تحریم‌ها، هزینه دموراژ بالاست.

 

ارسلان قاسمی رئیس کمیسیون کشاورزی و صنایع غذایی اتاق تعاون ایران در گفت‌وگو با مانا درباره استفاده از ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی در صادرات و واردات محصولات کشاورزی بیان کرد: برای صادرات محصولات کشاورزی از حمل‌و‌نقل دریایی استفاده می‌شود و باید استفاده شود.

وی افزود: بیشتر حجم صادرات محصولات ما در کشورهای حاشیه خلیج فارس و دریای عمان به چین، اروپا و بخشی از آفریقا است و حمل‌و‌نقل این محصولات از طریق دریا انجام می‌شود.

قاسمی اضافه کرد: اما به دلیل تحریم‌هایی که وجود دارد، این حمل‌و‌نقل برای ما گران تمام می‌شود و مستقیم صورت نمی‌گیرد. یک بندر واسطی مثل جبل علی یا بنادر عمان و بنادری از این دست در حمل‌و‌نقل دریایی از مقصد ایران حضور دارند.

وی گفت: ما نیازمند نوسازی کانتینرهای یخچالی و ایجاد پایانه صادرات کانتینرهای یخچالی در مناطق شمالی کشور هستیم.

به گفته رئیس کمیسیون کشاورزی و صنایع غذایی اتاق تعاون ایران در واردات هم شرایط به همین ترتیب است و نیازهای مرتبط با صادرات، برای بخش واردات هم صدق می‌کند.

وی ظرفیت ناوگان فله‌بر را هم در حوزه کشاورزی ناکافی دانست و افزود: مهمترین موضوع و مشکل ما در مباحث حمل‌و‌نقل دریایی، بحث تحریم‌ها است که باید حل و فصل شود.

قاسمی بیان کرد: ترخیص کالاها از خطوط گمرکی خیلی طول می‌کشد و به همین دلیل هزینه دموراژ در واردات بالاست. در صادرات بعضاً هزینه خام محصول در گمرک به خاطر کمبود کانتینر یا خط متعدد افزایش می‌یابد و هزینه دموراژ بالا می‌رود.

وی افزود: برای کاهش میزان هزینه دموراژ بهترین راهکار، حذف تحریم‌‎های کشتیرانی است. تحریم‌ها را باید با مذاکره حل کنیم. باید برای حذف تحریم‌ها یک راه پیدا کنیم.

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

رشد ۵۶ درصدی صادرات سیمان از بندر امیرآباد به کشورهای حوزه C.I.S

پست‌ بعدی

تاکید دیپلمات هندی بر ظرفیت بندر چابهار در متحول کردن منطقه

مرتبط پست ها

چرا هدف‌ گیری بنادر حیفا و اشدود اهمیت دارد؟
اخبار

کشتی‌ های ترکیه همچنان در بنادر اسرائیل پهلو می‌ گیرند

13 مرداد 1404
مهندسان دریایی 1
اخبار

بومی سازی مقررات IMO راهبرد اصلی برای توسعه پایدار دریایی

13 مرداد 1404
اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی
اخبار

اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی

13 مرداد 1404
رنج نامه کارگران بندر؛از فقر به فاجعه !
اخبار

اختصاص ۲۳۵ میلیارد تومان برای جبران خسارت حادثه شهیدرجایی

13 مرداد 1404
«هرمزگان» خط اول توسعه دریامحور ایران
اخبار

ناترازی توسعه دریایی در هرمزگان

13 مرداد 1404
قابلیت اطمینان خطوط کشتیرانی جهانی در ژوئن ۲۰۲۵ به ۶۷.۴ درصد رسید
اخبار

قابلیت اطمینان خطوط کشتیرانی جهانی در ژوئن ۲۰۲۵ به ۶۷.۴ درصد رسید

13 مرداد 1404
پست‌ بعدی
بندر چابهار مجهز به بزرگترین سیلوی غلات تمام مکانیزه جنوب شرق کشور می شود

تاکید دیپلمات هندی بر ظرفیت بندر چابهار در متحول کردن منطقه

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

استقبال سازمان بنادر از سرمایه ‌گذاری خارجی در فعالیت‌های کشتیرانی، بندری و لجستیکی/ تردد سالانه ۱۳۰ هزار فروند کشتی به بنادر ایران

استقبال سازمان بنادر از سرمایه ‌گذاری خارجی در فعالیت‌های کشتیرانی، بندری و لجستیکی/ تردد سالانه ۱۳۰ هزار فروند کشتی به بنادر ایران

2 سال پیش
آخرین وضعیت طرح توسعه بندر گناوه ؛ بزرگترین بندر سنتی ایران

آخرین وضعیت طرح توسعه بندر گناوه ؛ بزرگترین بندر سنتی ایران

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم