به گزارش تین نیوز به نقل از به نقل از مهر، این کارشناس ترانزیت افزود: تحولات اخیر در سیاست های تجاری و ترانزیتی آسیا نشان می دهد نظم جدیدی در حال شکل گیری است؛ نظمی که محور آن نه در شرق دور و نه در اروپا، بلکه در مسیرهای میانی اوراسیا قرار دارد. بندر چابهار در جنوب شرق ایران اکنون به نقطه تلاقی منافع چهار بازیگر کلیدی اعم از ایران، هند، روسیه و کشورهای آسیای مرکزی تبدیل شده است.
تمدید معافیت تحریمی بندر چابهار؛ تثبیت حضور هندی ها
کریمی قهی بیان کرد: بر اساس گزارش رسانه های اقتصادی هند، دهلی نو توانسته معافیت تحریمی بندر چابهار را برای چند ماه دیگر از دولت آمریکا تمدید کند، اقدامی که عملاً حضور هند در این بندر را تثبیت می کند و مسیر همکاری های چندجانبه منطقه ای را باز نگه می دارد.
وی ادامه داد: از سال ۲۰۱۶ تاکنون، چابهار در چارچوب توافق سه جانبه ایران، هند و افغانستان توسعه یافته است. با خروج آمریکا از توافق هسته ای و بازگشت تحریم ها، فعالیت هند در چابهار به واسطه معافیت ویژه ادامه یافت؛ امتیازی که اکنون بار دیگر به مدت شش ماه تمدید شده و به دهلی نو اجازه می دهد پروژه های خود را در قالب قرارداد ده ساله بهره برداری از بندر دنبال کند.
بیشتر بخوانید:
آینده تجارت هند و افغانستان به عملکرد بندر چابهار وابسته است
این کارشناس ترانزیت تصریح کرد: این بندر نه تنها مسیر ارسال کمک های بشردوستانه هند به افغانستان است، بلکه به گفته تحلیلگران، نقش کلیدی در طرح بزرگ تر اتصال هند به آسیای مرکزی و روسیه دارد. ازبکستان، قزاقستان و تاجیکستان نیز به دنبال استفاده از مسیر چابهار برای کاهش وابستگی خود به شبکه حمل ونقل تحت کنترل چین هستند.
کریمی قهی یادآور شد: در همین راستا، تهران ماه گذشته میزبان نشست سه جانبه ایران – هند – ازبکستان بود؛ نشستی که نخستین گام رسمی برای هماهنگی عملیاتی در بهره گیری از ظرفیت های چابهار و کریدور شمال – جنوب محسوب می شود.
وی ادامه داد: بر اساس گزارش اکونومیم نیوز، این کریدور با اتصال بنادر جنوبی ایران به روسیه و اروپا، مسیر جایگزینی برای کانال سوئز و ابتکار چینی «یک کمربند – یک راه» به شمار می رود.
این کارشناس ترانزیت عنوان کرد: هم زمان، روسیه نیز در پی جنگ اوکراین و تحریم های غرب، به مسیرهای جایگزین حمل ونقل علاقه مند شده و با استفاده از شبکه ریلی قزاقستان و ازبکستان، مسیر خود را تا بندر چابهار گسترش می دهد. این روند عملاً زمینه شکل گیری یک بلوک تجاری اوراسیایی با محوریت ایران را فراهم کرده است.
وی با اشاره به سیاست دریایی جدید هند افزود: در سطح کلان، سیاست دریایی جدید این کشور با عنوان MAHASAGAR و طرح ساگرمالا ۲.۰ به دنبال توسعه بنادر و مسیرهای دریایی فرامنطقه ای است. این سیاست در هماهنگی با منافع ایران و روسیه می تواند به تثبیت موقعیت تهران در نظم اقتصادی نوین منجر شود.
کریمی قهی ادامه داد: ایران باید با سرعت بیشتری جایگاه خود را در این بلوک جدید مشخص کند. در شرایطی که کشورهای منطقه به دنبال بازتعریف مسیرهای تجاری مستقل از غرب و شرق هستند، چابهار می تواند همان حلقه اتصال باشد که ایران را از یک بازیگر ترانزیتی محلی به محور راهبردی اوراسیا ارتقا دهد.
این کارشناس حوزه ترانزیت در پایان خاطرنشان کرد: به نظر می رسد شکل گیری «بلوک تجاری چابهار» دیگر یک سناریوی احتمالی نیست؛ بلکه واقعیتی است در حال وقوع واقعیتی که اگر ایران آن را به موقع درک نکند، فرصت تاریخی رهبری در نظم جدید تجاری منطقه از دست خواهد رفت.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
