• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » مالکان کشتی‌های کانتینری بالاتر از ۲۰ سال حاضر به اوراق کشتی‌های خود نیستند

مالکان کشتی‌های کانتینری بالاتر از ۲۰ سال حاضر به اوراق کشتی‌های خود نیستند

توسط مکران
28 آبان 1402
در اخبار
0
0
مالکان کشتی‌های کانتینری بالاتر از ۲۰ سال حاضر به اوراق کشتی‌های خود نیستند

به گزارش گروه بین‌الملل مانا؛ سایت ترید ویندز در گزارشی از قول «مایکل گری» تحلیلگر ارشد دریایی که محبوبیت و شایستگی کشتی‌های قدیمی و دستِ دوم را در بین مالکان بررسی کرده، نوشته است بر‌اساس نظر‌سنجی از دریانوردان هنوز کشتی‌های قدیمی بالاتر از ۲۰ سال برای بارگیری و تخلیه کالا بهترین کشتی به شمار می‌روند، زیرا این قبیل کشتی‌ها‌یِ کوچک، برای حمل انواع کالاها، محکم و با‌دوام ساخته شده و به راحتی مستهلک نمی‌شود، حتی برخی از آن‌ها نسبت به کشتی‌های جدیدِ شیک ارجحیت دارند.در ادامه این گزارش آمده است یکی از کارگزاران کشتی در این زمینه می‌گوید هیچ دلیلی وجود ندارد کشتی‌هایی که به خوبی نگهداری می‌شوند و برای حمل کالا مناسب تشخیص داده می‌شوند برای بازیافت کاندید شوند، زیرا آن‌ها کوچکتر و مقرون به صرفه‌تر هستند.  در همین حال شرکت MSC سوئیس که  کشتی‌های بالاتر از ۲۰ سال و دستِ دوم را به تعداد ۳۰۰ فروند کشتی در اختیار دارد در این زمینه اعلام کرده، اولاً تعیین عمر ۲۰ سال برای یک کشتی باید با مشورت سازمان‌های IMO و سایر سازمان‌های مردم نهاد و جامعه دریایی باشد. در واقع یک عمر استاندارد شناور براساس نوع عملکرد و کارایی کشتی برای خروج آن از ناوگان تعیین شود.برای مثال در حال حاضر مالکان کشتی در ژاپن ۱۵ سال را برای اوراق کردن کشتی مناسب می‌دانند در حالی‌که تیم  کارشناسی این شرکت با بررسی‌های به عمل آمده معتقدند کشتی‌هایی که به خوبی از آن‌ها نگهداری شده تا ۳۰ سال به راحتی می‌توانند نسبت به حمل بار اقدام کنند.این مقام مسئول MSC در ادامه می‌گوید در صورتی‌که تعمیر و نگهداری کشتی مناسب و قابل استفاده باشد، ارسال زودتر آن‌ها به یارد‌های اوراق کشتی یک گناه نابخشودنی در تجارت دریایی به شمار می‌رود که نمی‌توان غفلت آن را جبران کرد.  «جاناتان مک اسمیت» کارشناس و تحلیلگر دریایی نیز ضمن مخالفت با اعزام کشتی‌های کمتر و بالاتر از ۲۰ سال جهت اوراق می‌گوید هر مالک کشتی می‌تواند در مورد کارآیی کشتی‌ها به ویژه کشتی‌های دستِ دوم خود ارزیابی درستی داشته باشد و هر زمان که ضرورت آن احساس شود آن را اوراق خواهد کرد، زیرا کشتی‌های جدیدی که در حال حاضر تحویل خطوط کشتیرانی می‌شوند به اندازه‌ای بزرگ هستند که برای بارگیری‌های کوچک که از عهده کشتی‌های دستِ دوم برمی‌آید، نمی‌توان در این دوران رکود استفاده کرد.وی دیدگاه برخی از مدیران محیط زیستی را نسبت به اینکه کشتی‌های دستِ دوم و کوچک باعث آلودگی محیط زیست است رد کرده و می‌گوید رعایت محیط زیست به سوخت‌هایی برمی‌گردد که اکثر کشتی‌ها استفاده می‌کنند و در حال حاضر کشتی‌های قدیمی و دستِ دوم نیز از سوخت‌هایی استفاده می‌کنند که اکثر کشتی‌های بزرگ از آن بهر‌ه‌مند هستند.

منبع خبر

برچسب ها: کشتی کانتینری،اوراق کشتی،صنعت دریانوردی،کشتی قدیمی،اپراتور کشتی،کشتی های کوچک،سازمان IMO،جامعه دریایی،مردم نهاد،تجارت دریایی،خطوط کشتیرانی،سوخت دریایی،محیط زیست
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

سایت قایقرانی بندرگاه امام خمینی؛ آماده بهره برداری

پست‌ بعدی

تغییر نگاه حکمرانی کشور از خشکی به دریا

مرتبط پست ها

هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
چرا باید بزرگترین دریاچه جهان را «کاسپین» بنامیم؟
اخبار

کاسپین؛ میدان رقابت انرژی که در آن غایبیم !

13 خرداد 1404
راه اندازی قطار کانتینری بین چین و ازبکستان
اخبار

راه اندازی قطار کانتینری بین چین و ازبکستان

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
تغییر نگاه حکمرانی کشور از خشکی به دریا

تغییر نگاه حکمرانی کشور از خشکی به دریا

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

حرکت صعودی شاخص حمل فله خشک در بورس بالتیک پس از ۶ هفته

حرکت صعودی شاخص حمل فله خشک در بورس بالتیک پس از ۶ هفته

2 سال پیش
چشم انداز مثبتی برای پایان بحران دریای سرخ وجود ندارد

چشم انداز مثبتی برای پایان بحران دریای سرخ وجود ندارد

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم