به گزارش تین نیوز، محمدجعفر عابدی نژاد در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، درباره آخرین وضعیت بانکرینگ و سوخت رسانی به کشتی ها اظهار داشت: در حال حاضر حدود ۳۰ شرکت مجوز سوخت رسانی از سازمان بنادر و دریانوردی ایران اخذ کرده اند که از این تعداد ۲۰ شرکت عضو انجمن صنعت بانکرینگ ایران هستند که انجمن فعالیت این شرکت ها را زیر نظر دارد اما متأسفانه چالش های متعددی وجود دارد که از این تعداد کمتر از ۱۰شرکت فعالیت سوخت رسانی را انجام می دهند.
یک میلیون تن سوخت رسانی به کشتی ها
وی افزود: چالش های موجود محدودیت های بسیاری را برای شرکت ها بوجود آورده و در حال حاضر سالیانه حدود یک میلیون تن سوخت رسانی به کشتی ها انجام می گیرد.
سهم ۵ درصدی ایران
دبیر انجمن صنعت بانکرینگ ایران درباره میزان تامین سوخت کشتی ها در آب های بین المللی توسط ایران گفت: سهم کشور ما از بازار سوخت رسانی منطقه خلیج فارس و دریای عمان کمتر از ۵ درصد است.
الزام توزیع سوخت با کربن صفر
وی با اشاره به وضعیت کیفیت سوخت تصریح کرد: براساس قوانین بین المللی IMO از سال ۲۰۲۰ کشتی ها موظف به استفاده از سوخت با سولفور زیر نیم درصد بوده اند که طبق قوانین مذکور این الزام تا آینده نزدیک به سمت سولفور زیر یک دهم درصد و در آینده ای نه چندان دور الزام استفاده از سوخت پاک با کربن صفر خواهد بود.
محدودیت تولید سوخت کم سولفور
عابدی نژاد خاطرنشان کرد: در حال حاضر تولید سوخت (نفت کوره) با سولفور کم (زیر نیم درصد) در کشور با محدودیت هایی مواجه است که این امر خود یکی از مشکلات فعالیت شرکت های سوخت رسان است.
وی توضیح داد: با توجه به نیاز ناوگان ملی کشور و در حد امکان در یکی از پالایشگاه های کشور برشی از نفت خام با کیفیت بسیار بالا و سولفور زیر نیم درصد به ناوگان ملی تخصیص یافته است که پاسخگوی نیاز کل ناوگان ملی نیز نیست؛ بخش خصوصی هیچ بهره ای از این سهمیه ندارد و نیاز خود را به صورت واردات تأمین می کند.
افزایش کرایه حمل و نقل دریایی
دبیر انجمن صنعت بانکرینگ ایران در ادامه درباره اینکه آیا درگیری ها در منطقه و یمن سوخت رسانی را تحت تاثیر قرار داده یا خیر، گفت: با توجه به شرایط خاص در سال های اخیر کرایه حمل و نقل دریایی افزایش چشمگیری داشته است.
عدم تمایل به دریافت سوخت از ایران به دلیل تحریم
وی درباره تاثیر تحریم بر صنعت بانکرینگ نیز خاطرنشان کرد: بزرگترین چالش صنعت بانکرینگ در ایران اعمال تحریم های ظالمانه علیه کشور بوده و هست. چراکه اعمال تحریم ها موجب عدم تمایل خطوط بین المللی کشتیرانی به دریافت سوخت از ایران به علت ترس از تحریم شدن است.
رونق بانکرینگ ایران در صورت لغو تحریم
عابدی نژاد در خصوص در صورت اینکه آیا توافق در مذاکرات گشایشی در اوضاع سوخترسانی ایران ایجاد خواهد کرد، تاکید کرد: قطعا در صورت لغو تحریم ها بازار صنعت بانکرینگ ایران رونق خواهد یافت چراکه مزیت های خدادادی و اقلیمی کشور ما در مقایسه با رقبای این صنعت در منطقه بسیار زیاد بوده و ایران نزدیک ترین لنگرگاه ها به آبراهه های بین المللی را داراست.
رقبای ایران
وی از کشورهای امارات متحده عربی ، عمان و قطر بعنوان رقبای ایران در صنعت بانکرینگ یاد کرد.
چالش های بانکرینگ
دبیر انجمن صنعت بانکرینگ ایران به چالش های این صنعت اشاره کرد و گفت: تخصیص سهمیه مناسب به شرکت های بانکرینگ، روش قیمت گذاری محموله های بانکرینگ و عدم جبران هزینه های عملیاتی این صنعت، بدلیل اینکه سوخت رسانی دریایی نوعی خرده فروشی محسوب می شود طبیعتا هزینه های متعددی سربار شرکت های بانکرینگ است. این هزینه ها شامل سرمایه گذاری در احداث تأسیسات و مخزن و یا اجاره مخزن، خرید شناورهای سوخت رسان و یا اجاره این شناورها، تأمین نیروی انسانی برای شناورها و تأسیسات ساحلی و فراساحلی که تمامی موارد ذکر شده هزینه هایی برای صنعت بانکرینگ دارد. در حالی که روش قیمت گذاری محموله های بانکرینگ دقیقا مشابه محموله های کارگو (صادراتی-عمده) است.
وی همچنین عدم تأمین سوخت کم سولفور برای شرکت های بانکرینگ، اخذ ۱۰ درصد کرایه حمل از ناوگان عملیاتی محموله های بانکرینگ، لحاظ نشدن نظرات کارشناسی انجمن صنعت بانکرینگ ایران در آیین نامه اجرایی ماده ۶۲ قانون برنامه هفتم توسعه که اخیرا توسط هیأت وزیران مصوب شده را نیز دیگر چالش های این صنعت برشمرد.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
