• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » شتاب هند در صنعت دریانوردی جهانی/صعو‌د به جایگاه دوم واردات دریایی جهان

شتاب هند در صنعت دریانوردی جهانی/صعو‌د به جایگاه دوم واردات دریایی جهان

توسط مکران
1 مرداد 1404
در اخبار
0
0
شتاب هند در صنعت دریانوردی جهانی / صعو‌د به جایگاه دوم واردات دریایی جهان

هند با تثبیت جایگاه خود به‌عنوان دومین واردکننده بزرگ دریایی جهان پس از چین، گام‌های بلندی در مسیر تقویت نقش راهبردی خود در صنعت جهانی حمل‌ونقل دریایی برداشته است. دولت این کشور با تمرکز بر توسعه ناوگان، بنادر، کشتی‌سازی و بازیافت، چشم‌انداز بلندمدتی برای ارتقای جایگاه دریایی هند در سطح بین‌المللی ترسیم کرده است.

 

 

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از مؤسسه کلارکسونز؛ بر پایه داده‌های تازه منتشرشده، واردات دریایی هند به حدود ۸۳۰ میلیون تُن رسیده است که معادل ۷ درصد از کل تجارت دریایی جهان بوده و این کشور را در رتبه دوم جهانی پس از چین قرار می‌دهد. میانگین رشد سالانه واردات هند طی یک دهه گذشته ۲.۹ درصد بوده که بالاتر از میانگین جهانی ۱.۷ درصد است.
هند در حال حاضر یکی از واردکنندگان اصلی کالاهای استراتژیک دریایی به شمار می‌رود؛ از جمله: زغال‌سنگ با سهم ۱۹ درصدی از واردات جهانی، نفت خام با سهم ۱۲ درصدی (بخش عمده از روسیه) و گاز مایع (LPG) با سهم ۱۶ درصدی.
در مقابل، صادرات دریایی هند در سال گذشته با رشد محدود به حدود ۲۲۵ میلیون تُن رسید و این کشور را در رتبه دهم صادرکنندگان دریایی جهان قرار داد. این رشد اندک عمدتاً به دلیل کاهش صادرات سنگ‌آهن و تمرکز بر صادرات فرآورده‌های نفتی، مواد معدنی و محموله‌های کانتینری بوده است.
هند با بیش از ۸۰ بندر فعال و ثبت بیش از ۷۰ هزار تماس کشتی، سهم قابل توجهی در فعالیت‌های بندری دارد. با این حال، بندر Mundra به‌عنوان بزرگ‌ترین بندر این کشور با ۲۲۴.۵ میلیون تُن تناژ ناخالص در رتبه پنجاهم جهانی قرار دارد. دولت هند در راستای ارتقای جایگاه بندری، تا سال ۲۰۳۰ میلادی هدف‌گذاری کرده است سه بندر عظیم (Mega Ports) جدید راه‌اندازی کند و زیرساخت‌های دریایی کشور را گسترش دهد.
در حوزه ناوگان تجاری، هند با سهم ۱.۵ درصدی از ظرفیت جهانی، در جایگاه نوزدهم جهان قرار دارد. این کشور با هدف دستیابی به ظرفیت ۱۰۰ میلیون تُن ناخالص و ورود به جمع پنج مالک بزرگ ناوگان جهان، برنامه‌ریزی بلندمدتی تا سال ۲۰۴۷ میلادی تدوین کرده است.
در بخش کشتی‌سازی نیز، با وجود سابقه‌ای تاریخی، هند سهمی محدود در بازار جهانی دارد و در سال ۲۰۲۴ میلادی تنها ۰.۳ درصد از دفتر سفارش جهانی (Orderbook) را در اختیار داشته و در رتبه سیزدهم جهانی قرار دارد. کوشین شیپ‌یارد (Cochin) به‌عنوان پیشتاز این صنعت در کشور هند شناخته می‌شود. سیاست‌های حمایتی دولت، بر ارتقای جایگاه هند به جمع ۱۰ کشور برتر کشتی‌ساز تا ۲۰۳۰ و پنج کشور برتر تا ۲۰۴۷ متمرکز است.
هند هم‌اکنون حدود ۱۲ درصد از نیروی انسانی دریایی جهان را تأمین می‌کند و با هدف‌گذاری برای افزایش این سهم به ۲۰ درصد، در حال تثبیت موقعیت خود به‌عنوان یک قطب تأمین دریانورد جهانی است. همچنین، در حوزه بازیافت کشتی‌ها، این کشور با سهم ۳۰ درصدی در رتبه دوم جهانی پس از بنگلادش قرار دارد.
نکته قابل توجه، پیشروی هند در انطباق با کنوانسیون هنگ‌کنگ برای بازیافت سبز کشتی‌ها است. ارزیابی‌ها نشان می‌دهد که تأسیسات بازیافت کشتی در هند از نظر انطباق با الزامات زیست‌محیطی، پیشرفته‌تر از رقبای منطقه‌ای مانند بنگلادش و پاکستان هستند.
با توجه به رشد پرشتاب اقتصادی، موقعیت ژئوپلیتیکی و ظرفیت بالای انسانی، هند در حال تبدیل شدن به یکی از ارکان کلیدی صنعت جهانی دریانوردی است. هرچند چالش‌هایی نظیر رقابت شدید در کشتی‌سازی و نیاز به نوسازی زیرساخت‌ها باقی است، اما رویکرد یکپارچه دولت هند در توسعه ناوگان، بنادر، بازیافت و منابع انسانی، افق روشنی را برای آینده دریایی این کشور ترسیم کرده است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

تعرفه ۱۰ درصدی؛ زنگ خطر برای بانکرینگ ایران

پست‌ بعدی

پاسخ حقوقی بیمکو به اقدامات تجاری ایالات متحده علیه ناوگان دریایی چین

مرتبط پست ها

توافق‌ها و پیمان‌های منطقه‌ای و جهانی همچون بریکس و شانگهای، فرصت‌های مناسب پیشِ روی ایران
اخبار

توافق‌ها و پیمان‌های منطقه‌ای و جهانی همچون بریکس و شانگهای، فرصت‌های مناسب پیشِ روی ایران

17 شهریور 1404
مسوول فاجعه بندر شهید رجایی کیست؟
اخبار

مقصران انفجار بندر شهید رجایی مشخص شدند

17 شهریور 1404
افتتاح باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران-شمال؛ گامی مهم در توسعه کریدور دریا به دریا
اخبار

افتتاح باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران-شمال؛ گامی مهم در توسعه کریدور دریا به دریا

17 شهریور 1404
رکود کانتینربرها و رونق نسبی فله‌برها در ۲۰۲۵
اخبار

رکود کانتینربرها و رونق نسبی فله‌برها در ۲۰۲۵

17 شهریور 1404
سازوکار تأسیس باشگاه‌ های دریایی و ساحلی تعیین شد
اخبار

سازوکار تأسیس باشگاه‌ های دریایی و ساحلی تعیین شد

17 شهریور 1404
پدرام علی زاده
اخبار

دیپلماسی لجستیک؛ مسیری فراتر از جاده و ریل

17 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

از سرگیری تردد کشتی های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به بندر منطقه آزاد مصراته در لیبی

از سرگیری تردد کشتی های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به بندر منطقه آزاد مصراته در لیبی

2 سال پیش
پیشرفت فیزیکی ۴۵ درصدی طرح توسعه بندر گناوه

پیشرفت فیزیکی ۴۵ درصدی طرح توسعه بندر گناوه

7 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم