• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » زیان مالی ۴ شرکت بزرگ حمل‌ونقل کانتینری در سال ۲۰۲۳

زیان مالی ۴ شرکت بزرگ حمل‌ونقل کانتینری در سال ۲۰۲۳

توسط مکران
11 آذر 1402
در اخبار
0
0
زیان مالی ۴ شرکت بزرگ حمل‌ونقل کانتینری در سال ۲۰۲۳

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از کانتینر نیوز؛ مؤسسه تحقیقاتی Xeneta مستقر در نروژ بر‌اساس تحقیقات انجام شده و بررسی وضعیت حمل‌و‌نقل کانتینری در سال ۲۰۲۳ میلادی پیش‌بینی کرد در سال ۲۰۲۴ میلادی برای حمل‌و‌نقل کانتینری بدتر از حد انتظار خواهد بود؛ به تعبیر دیگر به مراتب بد‌تر از حد انتظار است.در ادامه این گزارش آمده است: ارقام منتشر شده در ۳۰ نوامبر نشان می‌دهد که در این ماه شاخص حمل‌و‌نقل کانتینری نسبت به ماه اکتبر ۴.۷ درصد کاهش یافته که این رقم ۶۲.۳ درصد کمتر از نوامبر ۲۰۲۲ میلادی است.«Emily Stausboll»، تحلیلگر  Xeneta  در این زمینه می‌گوید: بررسی‌های صورت گرفته توسط مؤسسات تحقیقاتی و آنالیز در ۱۰ ماه گذشته پیرامون نرخ‌های حاکم بر جعبه‌های کانتینر و کشتی‌های کانتینری نشانه نامطلوبی برای  اپراتور‌های کشتی است.وی می‌افزاید: متأسفانه اکثر قرارداد‌هایی که در سال ۲۰۲۲ بسته شده بود با فرارسیدن سال ۲۰۲۴ میلادی از مدت زمان اعتبار آن‌ها کاسته خواهد شد و به نظر نمی‌رسد قرارداد‌های جدید نسبت به قدیمی بالاتر باشد، زیرا شرایط حمل‌و‌نقل کانتینری چنین ایجاب نمی‌کند.  این در حالی است که د‌ر سه ماهه سوم سال جاری میلادی شاهد بودیم چهار شرکت بزرگ حمل‌و‌نقل کانتینری با زیان‌های مالی مواجه شدند. این تحلیلگر به اسامی شرکت ها‌ی بزرگ کانتینری اشاره‌ای نکرده است.این تحلیلگر در ادامه تصریح می‌کند: شرایط با ورود به  سال ۲۰۲۴ میلادی بدتر خواهد شد؛ زیرا قرارداد‌های جدید جایگزین قبلی شده و اپراتور‌ها را در معرض یک بازار بسیار ضعیف قرار خواهد داد.  در این زمینه اطمینان داریم قرارداد‌های جدید نسبت به قبل با نرخ‌های پایین بسته خواهند شد.بدین ترتیب با تعجب باید پرسید در سال آینده شرکت‌های حمل‌و‌نقل کانتینری با زیان‌هایی که در سال ۲۰۲۳ میلادی با آن مواجه شدند در سال آینده چه خواهند کرد.  به گفتۀ وی مرسک به بازار بلند‌مدت متکی است و پیش‌بینی این بود که کمتر تحت تأثیر سقوط نرخ‌های نقدی در سال جاری میلادی قرار گیرد، اما چنین نشد و این شرکت با ضرر و زیان مواجه شد.  وی در ادامه می‌افزاید: میزان ضرری که شرکت‌های حمل‌و‌نقل بزرگ کانتینری در سه ماهه سوم با آن روبه‌رو شدند نشان می‌دهد در سال آینده مشکلات جدی در حمل‌و‌نقل کانتینری ایجاد خواهد شد.  بدین ترتیب می‌توان ادعا کرد توفانی که در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۳ میلادی شروع شد تا سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ میلادی که قرارداد‌های قدیمی به پایان می‌رسد، ادامه خواهد یافت.  وی در پایان می‌گوید: شرکت‌های کانتینری امسال در حالی با ضرر و زیان مواجه شدند که نرخ‌های بلند‌مدت ۳۹.۵ درصد نسبت به نوامبر ۲۰۲۰ میلادی افزایش یافته بود که این افزایش مربوط به دوران همه‌گیری کرونا بود، اما باید منتظر ماند تا مشاهده شود در سال ۲۰۲۳ میلادی شرکت حمل‌و‌نقل کانتینری تا چه حد حاشیه عملیاتی مثبتی داشتند تا بتوان پیش‌بینی کرد چگونه از ضرر‌های مالی فاجعه بار در سال ۲۰۲۴ میلادی جلوگیری کنند.

منبع خبر

برچسب ها: حمل و نقل کانتینری،خطوط کشتیرانی،کشتی کانتینری،مرسک،کشتیرانی
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

اختصاص ۵۱۲ هزار و ۹۸۷ کامیون جهت خروج کالاهای اساسی از بنادر

پست‌ بعدی

احداث سایت گردشگری دریایی در بندر فریدون‌کنار

مرتبط پست ها

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
چرا باید بزرگترین دریاچه جهان را «کاسپین» بنامیم؟
اخبار

کاسپین؛ میدان رقابت انرژی که در آن غایبیم !

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
احداث سایت گردشگری دریایی در بندر فریدون‌کنار

احداث سایت گردشگری دریایی در بندر فریدون‌کنار

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

صفر تا صد صادرات پای مرغ

صفر تا صد صادرات پای مرغ

1 سال پیش
تنها 33 دستگاه اتوبوس وارد شده است

تنها 33 دستگاه اتوبوس وارد شده است

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم