• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » دو انفجار در کمتر از سی روز؛ آتش بی‌تدبیری بردامان بنادر

دو انفجار در کمتر از سی روز؛ آتش بی‌تدبیری بردامان بنادر

توسط مکران
27 اردیبهشت 1404
در اخبار
0
0
فعالترین روز کاربران روزمره‌ نویس

در کمتر از یک ماه، دو حادثه بزرگدر بنادر حیاتی کشورمان رخ داد که پیامدهای انسانی، اقتصادی و امنیتی گسترده ای به دنبال داشت.

تین نیوز |

در کمتر از یک ماه، دو حادثه بزرگدر بنادر حیاتی  کشورمان رخ داد که پیامدهای انسانی، اقتصادی و امنیتی گسترده ای به دنبال داشت. انفجار مهیب در بندر شهید رجایی بندرعباس که به کشته شدن دست کم ۷۰ نفر و زخمی شدن بیش از ۱۳۷۵ نفر انجامید، و آتش سوزی گسترده در بندر امام خمینی (ره) که با وجود حجم زیاد محموله دانه های روغنی، خوشبختانه تلفات جانی نداشت. این حوادث تنها بخشی از معضل عمیق و پیچیده ای هستند که نشان می دهد زیرساخت های حیاتی بندری کشورمان با بحران ایمنی و مدیریت جدی مواجه اند.

به گزارش تین نیوز به نقل از سی نیوز، آمارها به روشنی نشان می دهد که انفجار بندر شهید رجایی از جمله مهیب ترین حوادث صنعتی و بندری در سال های اخیر در کشورمان بوده است. بر اساس گزارش ها، منبع اصلی این انفجار انبار مواد شیمیایی بوده است؛ ماده ای بسیار حساس و قابل اشتعال که نگهداری آن در انبارهای بندری باید تحت استانداردهای سختگیرانه انجام شود.

این استانداردها، بر اساس مقررات بین المللی IMDG (کد حمل ونقل بین المللی کالاهای خطرناک دریایی)، شامل جدا کردن مواد خطرناک از سایر کالاها، تهویه مناسب و تجهیزات اطفا حریق پیشرفته است. اما آنچه در بندر شهید رجایی رخ داد، کاملاً در تضاد با این استانداردها بود.

سؤال مهم اینجاست که چرا با وجود آتش سوزی ها و انفجارهای پی درپی در سال های گذشته، هنوز چنین حوادثی رخ می دهد؟ بررسی های میدانی و گزارش های کارشناسان مستقل نشان می دهد که مشکلات ریشه دارتر از فقدان تجهیزات است. به طور مشخص، کم توجهی به آموزش نیروی انسانی، عدم اجرای کامل پروتکل های ایمنی و همچنین نبود نظارت مستمر و دقیق از عوامل کلیدی هستند که به این فجایع دامن زده اند. در گزارش سال ۱۴۰۲ سازمان بنادر و دریانوردی ایران، به صراحت آمده است که تنها حدود ۶۰ درصد کارکنان بنادر آموزش های لازم در حوزه ایمنی و مدیریت بحران را گذرانده اند و بسیاری از انبارها از نظر تجهیزات اطفا حریق در سطح استاندارد جهانی نیستند.

مسئله بعدی که کمتر به آن پرداخته شده، نبود شفافیت و پاسخگویی در سطح مدیریتی است. پس از انفجار بندر شهید رجایی، مسؤولان دولتی و سازمان های مرتبط با اطلاعات کاملی در مورد علت حادثه یا اقدامات پیشگیرانه منتشر نکردند. این سکوت خبری نه تنها باعث ایجاد فضای ابهام و نگرانی شد، بلکه انگیزه ای برای اصلاح ساختاری و قانونی در این حوزه را کاهش داد. مطالعات بین المللی نشان داده اند که کشورهای موفق در مدیریت بحران های بندری، پس از هر حادثه ای با شفافیت کامل و انتشار گزارش های دقیق، ضمن شناسایی ضعف ها، اقدامات اصلاحی سریع انجام می دهند و از تکرار حوادث مشابه جلوگیری می کنند.

فرسودگی زیرساخت های بنادر نیز موضوعی است که کمتر رسانه ها به آن توجه کرده اند. بندر شهید رجایی و بندر امام خمینی سال هاست که با کمبود سرمایه گذاری های کلان در حوزه تجهیز سیستم های حفاظتی و نوسازی انبارها روبرو هستند. طبق آمار منتشر شده از مرکز پژوهش های مجلس، حداقل ۴۵ درصد تجهیزات و زیرساخت های ایمنی در این دو بندر فرسوده و نیازمند بازسازی فوری است. همین مسئله باعث شده که در شرایط اضطراری، مقابله با حوادث بسیار کند و کم اثر باشد.

نکته دیگری که کمتر در بحث ها مطرح می شود، تأثیر بوروکراسی و ساختار پیچیده مدیریتی است. بودجه های اختصاص یافته به بخش ایمنی بندری با تأخیر و به صورت ناقص تخصیص پیدا می کند و هیچ نظام مشخصی برای پیگیری و نظارت بر اجرای پروژه های ایمنی وجود ندارد. این موضوع موجب می شود حتی اگر تصمیمی برای بهبود گرفته شود، در مراحل اجرایی متوقف بماند. از سوی دیگر، نبود نظام پاسخگویی قانونی باعث شده که هیچ مقام یا نهادی مسئولیت مستقیم در قبال این فجایع نداشته باشد؛ وضعیتی که به وضوح از تکرار این حوادث حکایت دارد.

همچنین، مسئله آموزش و آمادگی نیروهای عملیاتی بندر به طور مداوم نادیده گرفته شده است. گزارش های داخلی نشان می دهد که مانورهای اطفای حریق و مدیریت بحران در بسیاری از بنادر به صورت نمادین و با فاصله های طولانی انجام می شود و تجهیزات پیشرفته اطفا حریق که در کشورهای توسعه یافته نصب شده، هنوز در بسیاری از انبارهای کشور نصب نشده است.

سؤال نهایی اما تلخ ترین بخش ماجرا است؛ چند نفر دیگر باید قربانی این سهل انگاری ها شوند تا مسئولان بالاخره اقدام کنند؟ آیا جان چندین نفر، از جمله پرسنل پرتلاش بندری که در شرایط سخت کار می کنند، ارزشی برای مدیران دریایی و بندری  دارد؟

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: آتش سوزی بندر امام خمینیانفجار در بندر شهید رجایی
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

بندر شهید بهشتی ظرفیت کلیدی برای توسعه متوازن سیستان و بلوچستان است

پست‌ بعدی

آتش‌ سوزی در انبار دانه‌ های روغنی بندر امام بدون خسارت مهار شد+ فیلم

مرتبط پست ها

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
چرا باید بزرگترین دریاچه جهان را «کاسپین» بنامیم؟
اخبار

کاسپین؛ میدان رقابت انرژی که در آن غایبیم !

13 خرداد 1404
راه اندازی قطار کانتینری بین چین و ازبکستان
اخبار

راه اندازی قطار کانتینری بین چین و ازبکستان

13 خرداد 1404
جاده دسترسی به جزیره نگین 96 درصد پیشرفت فیزیکی دارد
اخبار

جاده دسترسی به جزیره نگین 96 درصد پیشرفت فیزیکی دارد

13 خرداد 1404
ظرفیت ناوگان تجاری دریایی به ۸۷ فروند رسید/ اجرای ۱۵۰ همت پروژه بزرگ دریایی و بندری
اخبار

ترانزیت ۶۶ هزار تن کالا و ۳۴ هزار خودرو از بنادر غرب هرمزگان

13 خرداد 1404
توسعه همکاری‌های ترانزیتی ایران و ازبکستان
اخبار

توسعه همکاری‌های ترانزیتی ایران و ازبکستان

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
آتش‌ سوزی در انبار دانه‌ های روغنی بندر امام بدون خسارت مهار شد+ فیلم

آتش‌ سوزی در انبار دانه‌ های روغنی بندر امام بدون خسارت مهار شد+ فیلم

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

ضرورت راه‌اندازی کریدورهای لجستیکی در ایران

ضرورت راه‌اندازی کریدورهای لجستیکی در ایران

1 سال پیش
برنامه‌های پنج ساله هوشمندسازی بنادر جهان

برنامه‌های پنج ساله هوشمندسازی بنادر جهان

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم