به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، گارد ساحلی انگلیس می گوید که این سانحه ساعت ۹ و ۴۸ دقیقه صبح به وقت گرینویچ رخ داده است. دو کشتی درگیر در این حادثه، یک نفتکش با پرچم آمریکا به نام «استنا ایمکولیت» و یک کشتی باری پرتغالی به نام سولونگ بودند. اطلاعات اولیه نشان می دهد که در زمان وقوع حادثه، نفتکش استنا ایمکولیت در حالت لنگر انداخته بود، در حالی که کشتی سولونگ در حال حرکت به سمت بندر روتردام در هلند بود.
در پی این برخورد، هر دو کشتی دچار آتش سوزی شدند و برخی از خدمه ناچار به ترک کشتی و پریدن در آب شدند. به گفته مارتین بویِرز مدیر بندر گریمزبی ۳۲ خدمه از این دو کشتی تاکنون به این بندر منتقل شده اند و در زمان انتقال، همگی زنده بودند. با این حال، هنوز اطلاعاتی درباره وضعیت سلامتی آن ها و تعداد دقیق مجروحان منتشر نشده است. بویِرز همچنین تأیید کرده است که احتمال دارد یک کشتی دیگر نیز مصدومان بیشتری را به بندر منتقل کند.
بلافاصله پس از وقوع حادثه، گارد ساحلی انگلیس عملیات گسترده ای را برای امدادرسانی آغاز کرد. یک هلیکوپتر نجات از هامبرساید ، قایق های نجات از اسکگنس ، بریدلینگتون ، مابل ثورپ و کلیثورپس و یک هواپیمای بال ثابت گارد ساحلی به منطقه اعزام شدند. همچنین، چندین کشتی مجهز به تجهیزات اطفای حریق برای مهار آتش وارد عمل شده اند.
علت حادثه چه بود؟
تحقیقات درباره علت دقیق این تصادف هنوز در مراحل اولیه قرار دارد. با این حال، دیوید مک فارلین ، کارشناس ایمنی دریایی، در گفت وگو با رسانه ها اظهار داشت که اگر نفتکش استنا ایمکولیت در زمان حادثه در حالت لنگر انداخته بوده باشد، احتمالاً مسئولیت کمتری در وقوع این سانحه خواهد داشت. او افزود: «معمولاً در چنین تصادفاتی، هر دو طرف موظف به انجام اقدامات پیشگیرانه هستند. حتی اگر یک کشتی از قوانین تخطی کند، دیگری همچنان باید برای جلوگیری از برخورد تلاش کند.»
وی همچنین اشاره کرد که شرایط دید در منطقه هامبر در زمان وقوع حادثه نامساعد بوده است و وجود مه غلیظ ممکن است یکی از عوامل تأثیرگذار در این سانحه باشد.
در این میان، یکی از فرضیه های مطرح شده درباره علت حادثه، خطای ناشی از سیستم خودکار (اتوپایلوت) کشتی باری سولونگ است. مدیر بندر گریمزبی احتمال می دهد که این کشتی در حالت اتوپایلوت قرار داشته و بدون حضور اپراتور بر روی عرشه، مسیر مستقیم خود را طی کرده باشد. او گفت: «اگر کشتی در حالت اتوپایلوت باشد و کسی روی عرشه حضور نداشته باشد، آن کشتی بدون هیچ تغییری مسیر مستقیم خود را ادامه خواهد داد. این سیستم طوری طراحی شده که بدون انحراف، کیلومترها در یک خط مستقیم حرکت کند.»
به گفته وی، کشتی هایی که در مسیرهای پر تردد حرکت می کنند، معمولاً دارای هشدارهای خودکار روی پل فرماندهی هستند، اما هنوز مشخص نیست که چرا در این مورد، اقدامی برای جلوگیری از برخورد انجام نشده است.
در این میان، یکی از مهم ترین نگرانی های این حادثه، محموله نفتکش استنا ایمکولیت است. منابع آگاه اعلام کرده اند که این کشتی حامل سوخت جت بوده است که به شدت قابل اشتعال است. اگر این اطلاعات تأیید شود، ممکن است پیامدهای زیست محیطی این حادثه بسیار گسترده باشد. تیم های امدادی در حال ارزیابی وضعیت هستند تا از نشت احتمالی نفت یا مواد شیمیایی به دریا جلوگیری کنند.
نفتکش استنا ایمکولیت در سال ۲۰۱۷ ساخته شده و ۱۸۳ متر طول دارد. این کشتی توسط شرکت آمریکایی “کراولی ماریتایم” اداره می شود و بر اساس داده های منتشر شده، بخشی از ناوگان ویژه ای بوده که برای تأمین نیازهای اضطراری ارتش آمریکا در نظر گرفته شده است. هنوز مشخص نیست که آیا این کشتی در زمان حادثه در حال انجام مأموریت نظامی بوده یا خیر.
هیدی الکساندر وزیر حمل ونقل انگلیس، در واکنش به این حادثه اعلام کرد که با گارد ساحلی در ارتباط است و از تلاش های تیم های امدادی تقدیر کرد. همچنین، مقام های دریایی انگلیس و هلند برای بررسی دقیق این حادثه و یافتن علت اصلی آن همکاری مشترک آغاز کرده اند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
