تین نیوز
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: «به دلیل خرابی و فعال نبودن بخشی از این تجهیزات بندر شهیدرجایی، شناورهای زیر ۱۰۰ متر معمولاً با توقف بیش از حد متعارف مواجه می شوند تا جایی که یک کشتی که باید حداکثر تا ۱۲ ساعت وارد بندر شود و تخلیه و بارگیری آن صورت گیرد، گاهی تا ۷ روز متوقف است.»
به گزارش تین نیوز به نقل از سی نیوز، جلسه کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران با حضور سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل و سایر اعضای کمیسیون و مسئولان انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، انجمن خودروسازان سبک و سنگین برگزار شد.
در این جلسه با اشاره به مشکلات ایجاد شده در بندر شهیدرجایی و توقف و معطلی شناورهای کوچک، تصریح کرد: «تجهیزات موجود در یکی از محوطه های اختصاص داده شده برای پهلودهی کشتی های زیر ۱۰۰ متر در این بندر مناسب نیست به صورتی که از ۸ گنتری کرین موجود برای تخلیه فقط ۲ دستگاه همزمان فعال هستند.»
او با بیان اینکه هر گنتری کرین باید تا 24 move در ساعت عملیات داشته باشد که در حال حاضر از این است، ادامه داد: «به واسطه سایز کوچک کشتی ها، مخاطرات تعادل کشی یا به دلیل خرابی تجهیزات و فعال نبودن بخشی از این تجهیزات این سیستم ها پهلوگیری و تخلیه و بارگیری شناورها معمولاً با توقف بیش از حد متعارف مواجه بوده به صورتی که یک کشتی که حداکثر تا 12 ساعت باید وارد بندر شده و تخلیه و بارگیری انجام شود، گاهی تا 7 روز متوقف است و این امر به دموراژ کشتی و افزایش هزینه حمل منجر می شود که در نهایت افزایش قیمت تمام شده کالا و تورم عمومی را در پی خواهد داشت.»
احتمال فروش کانتینر توسط اموال تملیکی تازه ترین مشکل کشتیرانی ها
در ادامه این مباحث، پل مه با بیان اینکه متاسفانه چشم انداز صنعت حمل ونقل دریایی خوب نیست، اضافه کرد: «ما در وضعیت کنونی پکیج کاملی از مشکلات و معضلات را با هم داریم، اخیراً دادستانی هرمزگان برای کانتینرهای خالی شده در بنادر، احکام متروکه و کالای رسوبی تعیین کرده است، دیروز اطلاع دادند که خود دادستانی برای بازشماری کانتینرها نماینده فرستاده است که این شیوه باتوجه به سابقه اقدامات احتمالاً تا چند هفته دیگر کانتینرها را جزء اموال تملیکی معرفی و برای فروش بگذارند؛ درصورتی که براساس استانداردهای بین المللی کانتینر وسیله حمل و جز توسعه یافته کشتی برای استمرار حمل دریایی در خشکی است.»
او این مشکلات را مخاطرات حوزه صنعت دریایی دانست و اضافه کرد: «برقراری این قاعده یک بدعت است و باعث می شود که هیچ شرکت کشتیرانی در دنیا برای کرایه دادن کانتینرهای خود به ما اعتماد نکند و یا اینکه به شیوه ای کرایه دریافت کند که اگر کانتینر از دست رفت، ضرر نکند.»
