عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی با بیان”کشتی های کوچک، راندمان بنادر را کاهش می دهد”گفت:برای رفع تحریم ها دعا نمی کنیم، چون در بنادر گرفتار معضل بزرگی می شویم.
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، روزبه مختاری اظهار کرد: کشتی سازی فارغ از اینکه تحریم باشیم یا نباشیم، نشان داده بازتاب جامع و کاملی نداشته و پاسخگوی نیاز های کشور نبوده است.
وی افزود: از سوی دیگر، وقتی می گوییم باید از اقشار و گروه های مختلف حمایت شود، همیشه سه گروه کاملاً متفاوت داریم که حمایت ها بین آنها یکسان تقسیم نمی شود.
وی گفت: در بخش کشتی سازی، اول از همه کمک ها به شرکت های دولتی یا تابع شرکت های دولتی می رسد، بعد کمک ها روی شرکت های خصولتی متمرکز می شود و در نهایت چیزی به دست شرکت های خصوصی نمی رسد.
وی مدعی شد: وقتی چیزی به دست بخش خصوصی نمی رسد، نتیجه ای جز بزرگ شدن شرکت های خصولتی و شرکت های زیرمجموعه شرکت های دولتی نخواهد داشت. باید روی بخش خصوصی تمرکز و نگاه متفاوتی داشته باشیم.
عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی با بیان این که اکنون معضل بزرگی در بندرعباس داریم، گفت: به دلیل تحریم ها، کشتی هایی که در این بندر پهلو می گیرند، کشتی های کوچکی هستند که بر راندمان این بندر تأثیر می گذارند.
مختاری افزود: بخش خصوصی توانایی دارد که به کمک دولت، ناوگان خصوصی واقعی را توسعه دهد. سازمان بنادر وجوه اداره شده ای دارد که مختص چنین کار هایی است. اما با توجه به طبقه بندی که برای این وجوه انجام شده، این وجوه شامل حال خرید کشتی نمی شود و فقط به ساخت کشتی اختصاص می یابد.
وی توضیح داد: کشتی های کوچک باعث می شوند که سرعت تخلیه و بارگیری در بنادر پایین بیاید و سرعت سرویس دهی کاهش یابد. ماندگاری کشتی در لنگرگاه افزایش یابد و شرکت ها مجبور شوند افزایش کرایه حمل یا اجاره فضای کشتی (GRI) را اعمال کنند.
وی افزود: در چند وقت اخیر، ما چندین بار شاهد افزایش نرخ ها به شکل های مختلف بودیم که آخرین مورد آن هفته پیش بود. این مشکلات ناشی از عدم مدیریت مالی و بندری است. نتیجه این مسائل، کهولت سنی است که در بنادر ایران وجود دارد. رخوتی که در کار به وجود می آید و فرسودگی تجهیزات در کنار مشکلات ناشی از تحریم ها، شرایط بسیار پیچیده ای را برای ما ایجاد می کند.
وی اضافه کرد: تردد در بندرعباس در طول سال به دو میلیون TEU هم نمی رسد، در حالی که ما رکورد سه میلیون و 350 تا سه میلیون و 400 TEU را در طول سال در این بندر داشتیم. بندری که بالای سه میلیون TEU را پوشش می داد، اکنون با یک میلیون و 500 TEU قفل می شود.
مختاری گفت دعا نمی کنم که تحریم ها برداشته نشود، زیرا اگر با این اوصاف تحریم برداشته شود و شرکت های بزرگ به بنادر ایران بیایند، اقتصاد کشور رونق می گیرد. با این حال، درگاه ورودی اقتصاد کشور بنادر و به ویژه بندرعباس است. ما توانایی خدمات رسانی به شرکت های بزرگ را نداریم. امروزه می توانیم تمام مشکلات را به گردن تحریم بیندازیم، اما اگر تحریم ها برداشته شود، واقعاً دچار معضلی بزرگ خواهیم شد.
وی ادامه داد: برای کمک به بخش خصوصی باید سازمان بنادر بتواند از وجوه اداره شده خود، به شرکت های خصوصی وام بدهد تا این شرکت ها نیز بتوانند کشتی های بالای 1000 TEU یا 700 TEU را خریداری کنند. کشتی هایی که 200 تا 300 TEU ظرفیت دارند، مدت زمان تخلیه و بارگیری در بنادر را افزایش می دهند.
عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت: شرکت هایی که مسئولیت ناوبری کشتی از لنگرگاه به اسکله را بر عهده دارند، با کشتی های کوچک با مشکلاتی مواجه می شوند. وقتی تعداد کشتی ها زیاد شود و نتوانیم درست خدمت رسانی کنیم، دچار مشکل می شویم.
مختاری افزود: در نظر بگیرید که در گذشته، کشتی هیوندایی به بندر می آمد که 13،500 TEU ظرفیت داشت. اکنون به جای کشتی هیوندایی که یک بار آن را پهلو می دادند، 15 کشتی با 300 TEU ظرفیت باید به بندر بیاید که جایگزین کشتی هیوندایی شود.
مختاری توضیح داد: باید بار ما در کشتی های کوچک 15 یدک کش اضافه تر داشته باشد. ضمن آنکه به تعداد بیشتری یدک کش نیاز داریم. کشتی می آید و تا عملیات تخلیه آن تمام نشود، نمی توان بارگیری انجام داد. به این ترتیب، سرعت عملیات به دلیل کوچک بودن کشتی پایین می آید.
وی افزود: با وجود کشتی های کوچک، مشکلات فنی زیادی وجود خواهد داشت. طول کشتی های ما در بندرعباس از 100 متر کمتر است و به همین دلیل بندر با مشکل مواجه می شود.
عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی یادآور شد: اکنون حیات و ممات ما منوط به فعالیت همین کشتی های کوچک است. امروز باید منت همین کشتی های کوچک را بکشیم، زیرا اقتصاد دریایی ما را سر پا نگه می دارند. در اصلاح برنامه ها، باید هر دو وجه قضیه را دید. نباید بر سر آنچه که امروز داریم ضربه بزنیم.
مختاری گفت: آنچه امروز داریم را باید حفظ کنیم و حداکثر کمک را به آنها بکنیم، اما باید نگاهمان به این باشد که از وجوه اداره شده برای خرید کشتی های بزرگتر استفاده کنیم.
مختاری درباره مباحث مطرح شده در ارتباط با خرید کشتی های دست دوم بیان کرد: خرید کشتی نو یک کار خاص برای شرکت های بزرگ و خاص است. به هیچ عنوان ناوگانی که اکنون در ایران تردد می کنند، به دنبال خرید کشتی نو نیستند.
وی افزود: اگر رنکینگ آلفا لاینر را بررسی کنید، خواهید دید که 15 تا 20 شرکت اول دنیا خریداران واقعی کشتی نو هستند. در نتیجه، تجارت ما بیشتر بر روی کشتی های دست دوم است، اما ما باید کشتی هایی را خریداری کنیم که تمامی گواهینامه هایشان به روز بوده و تعمیرات اساسی آنها انجام شده باشد.
عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت: کشتی های دست دوم باید تمام کار های مربوطه را انجام داده و تاییدیه در ارتباط با قابلیت دریانوردی را داشته باشند. اگر این قابلیت را نداشته باشند، بنادر اجازه پهلوگیری به آنها نمی دهند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
