• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » بانکرینگ و اقتصاد دریامحور؛ چرا از رقبا عقب مانده ایم؟

بانکرینگ و اقتصاد دریامحور؛ چرا از رقبا عقب مانده ایم؟

توسط مکران
28 مرداد 1404
در اخبار
0
0
بانکرینگ و اقتصاد دریامحور؛ چرا از رقبا عقب مانده ایم؟

ایران ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی دارد؛ سواحلی که روی نقشه جهانی حمل ونقل دریایی مثل یک شاه راه استراتژیک برق می زند. تنگه هرمز، دریای عمان و خلیج فارس؛ همان مسیرهایی که هر روز صدها نفتکش و کشتی فله بر از آن عبور می کنند.

تین نیوز |

 

ایران ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی دارد؛ سواحلی که روی نقشه جهانی حمل ونقل دریایی مثل یک شاه راه استراتژیک برق می زند. تنگه هرمز، دریای عمان و خلیج فارس؛ همان مسیرهایی که هر روز صدها نفتکش و کشتی فله بر از آن عبور می کنند. در دل همین مسیر، یک صنعت پرمنفعت و حیاتی جریان دارد: بانکرینگ، یا همان سوخت رسانی دریایی به کشتی ها. صنعتی که برای همسایه جنوبی مان، امارات، به معدن طلا تبدیل شده اما برای ما هنوز بیشتر شبیه یک آرزوست.

بازار فعلی بانکرینگ و سهم ایران

با وجود ظرفیت بالقوه، ایران تنها ۵ تا ۲۵ درصد از بازار بانکرینگ خلیج فارس را در اختیار دارد. در مقابل، امارات متحده عربی، به ویژه بندر فجیره، با فروش بیش از ۱۶ میلیون تن سوخت در سال ۲۰۲۴، به یک هاب جهانی بانکرینگ تبدیل شده است. این اختلاف نشان دهنده ناکامی ایران در بهره برداری از منابع نفتی و موقعیت جغرافیایی خود است. سهم ایران تقریباً ۱.۵ میلیارد دلار برآورد می شود، در حالی که ارزش بازار بانکرینگ خاورمیانه در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۰.۶۷ میلیارد دلار است و پیش بینی می شود تا سال ۲۰۳۰ به ۱۸.۲۱ میلیارد دلار برسد.

چالش های تحریم و مقررات جهانی

یکی از مهم ترین موانع توسعه بانکرینگ در ایران، تحریم های بین المللی و محدودیت های مرتبط با مقررات IMO 2020 است. این مقررات محتوای سولفور سوخت دریایی را به کمتر از ۰.۵ درصد محدود کرده است و کشورمان هنوز قادر به تولید VLSFO به مقدار کافی نیست. علاوه بر این، تحریم ها دسترسی به فناوری های پیشرفته پالایشگاهی را محدود کرده و بسیاری از کشتی های بین المللی به ناچار به بنادر رقیب مانند فجیره و عمان مراجعه می کنند.

کمبود زیرساخت و ضعف سیاست گذاری

علاوه بر چالش های بین المللی، ساختار داخلی بانکرینگ نیز نیازمند اصلاحات جدی است. پروژه های توسعه ای بانکرینگ علی رغم هدف گذاری برای دستیابی به ۵۰ درصد سهم بازار منطقه ای، کند پیش می روند. تصدی گری دولتی و تعارض منافع بین وزارت نفت، سازمان بنادر و بخش خصوصی، جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی را با مشکل مواجه کرده است. زیرساخت های ذخیره سازی، خطوط لوله و امکانات انتقال سوخت، هنوز پاسخگوی حجم بالای تردد کشتی ها در تنگه هرمز نیستند.

رقابت منطقه ای و تجربه فجیره

فجیره در امارات، با سرمایه گذاری بیش از ۱۰ میلیارد دلار در ذخیره سازی و تولید سوخت استاندارد VLSFO، موفق شده سهم بزرگی از بازار را به خود اختصاص دهد. این بندر با ایجاد زیرساخت پیشرفته، جذب سرمایه گذاران بین المللی و ارائه قراردادهای بلندمدت به خطوط کشتیرانی، یک هاب بانکرینگ معتبر و مطمئن ساخته است. کشورمان در این میان با وجود قیمت پایین تر سوخت (۵ تا ۷ دلار ارزان تر بر تن نسبت به فجیره) نتوانسته به دلیل کمبود تولید استاندارد، شفافیت کمتر و محدودیت های تحریم، رقابت مؤثری داشته باشد.

ظرفیت های بالقوه داخلی

جزیره قشم، به ویژه منطقه سلخ، با موقعیت استراتژیک در تنگه هرمز، ظرفیت سوخت رسانی به بیش از ۴۸ هزار کشتی در سال را دارد. ظرفیت فعلی حدود ۱.۷ میلیون تن برآورد می شود که با توسعه زیرساخت ها می تواند به ۵ میلیون تن برسد. افتتاح ترمینال بانکرینگ قشم در آوریل ۲۰۲۵ گامی در جهت رقابت با فجیره است و پتانسیل درآمدی تا ۱ میلیارد دلار در سال دارد. همچنین بنادر جاسک و چابهار به عنوان هاب های مکمل می توانند زنجیره بانکرینگ ایران را در دریای عمان تقویت کنند.

راهکارهای توسعه و بازگشت به بازار

برای بهره برداری از این فرصت طلایی، نیازمند یک برنامه عملیاتی جامع هستیم. نخست، افزایش تولید VLSFO به بیش از ۱۰۰ هزار تن در ماه با استفاده از فناوری های پیشرفته پالایشگاهی ضروری است. دوم، اصلاح حکمرانی بانکرینگ از طریق کاهش تصدی گری دولت و ایجاد نهاد مستقل نظارتی به همراه مشارکت بخش خصوصی (مدل PPP) پیشنهاد می شود. سوم، استفاده از سازوکارهای مالی جایگزین و تهاتر با کشورهای دوست مانند چین و هند می تواند تحریم ها را دور بزند. چهارم، توسعه هاب های قشم، جاسک و چابهار با سرمایه گذاری پنج میلیارد دلاری تا ۲۰۳۰ و ایجاد زیرساخت های لجستیکی و ذخیره سازی ضروری است. در نهایت، دیپلماسی دریایی فعال و همکاری با کشورهای منطقه برای قراردادهای بلندمدت و جذب سرمایه بین المللی اهمیت ویژه ای دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: اقتصاد دریامحوربانکرینگحمل و نقل دریای
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

پیامد‌های اتحاد چین و پاکستان در حوزه کشتیرانی

پست‌ بعدی

کاهش ۱۴ درصدی عملکرد بنادر کشور در تیر ۱۴۰۴

مرتبط پست ها

توافق‌ها و پیمان‌های منطقه‌ای و جهانی همچون بریکس و شانگهای، فرصت‌های مناسب پیشِ روی ایران
اخبار

توافق‌ها و پیمان‌های منطقه‌ای و جهانی همچون بریکس و شانگهای، فرصت‌های مناسب پیشِ روی ایران

17 شهریور 1404
مسوول فاجعه بندر شهید رجایی کیست؟
اخبار

مقصران انفجار بندر شهید رجایی مشخص شدند

17 شهریور 1404
افتتاح باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران-شمال؛ گامی مهم در توسعه کریدور دریا به دریا
اخبار

افتتاح باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران-شمال؛ گامی مهم در توسعه کریدور دریا به دریا

17 شهریور 1404
رکود کانتینربرها و رونق نسبی فله‌برها در ۲۰۲۵
اخبار

رکود کانتینربرها و رونق نسبی فله‌برها در ۲۰۲۵

17 شهریور 1404
سازوکار تأسیس باشگاه‌ های دریایی و ساحلی تعیین شد
اخبار

سازوکار تأسیس باشگاه‌ های دریایی و ساحلی تعیین شد

17 شهریور 1404
پدرام علی زاده
اخبار

دیپلماسی لجستیک؛ مسیری فراتر از جاده و ریل

17 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

فعالیت صادرات و واردات کالا در بندر آبادان شبانه روزی شد

فعالیت صادرات و واردات کالا در بندر آبادان شبانه روزی شد

12 ماه پیش
آغاز به کار همایش ملی تمدن دریایی

آغاز به کار همایش ملی تمدن دریایی

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم