• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » ایران نیازمند معاهده محکم با ترکمنستان/۲۰ درصد ظرفیت کانتینری یخچال‌دار شود

ایران نیازمند معاهده محکم با ترکمنستان/۲۰ درصد ظرفیت کانتینری یخچال‌دار شود

توسط مکران
16 فروردین 1404
در اخبار
0
0
ایران نیازمند معاهده محکم با ترکمنستان/۲۰ درصد ظرفیت کانتینری یخچال‌دار شود

 

 

به گزارش خبرنگار مانا، فرزانه صادق مالواجرد وزیر راه و شهرسازی و رئیس آژانس حمل‌و‌نقل و ارتباطات ترکمنستان در جریان همایش «سال صلح و اعتماد: گفت‌و‌گو برای کودکان» بر افزایش حجم ترانزیت جاده‌ای، ریلی و دریایی و همچنین حمل‌و‌نقل ترکیبی بر اساس برنامه اقدام دو کشور تأکید کرد. سؤال اینجاست که تقویت این روابط چه تأثیری در تجارت ایران خواهد داشت؟

مجتبی بهاروند کارشناس حمل‌و‌نقل و لجستیک در گفت‌و‌گو با مانا بیان کرد: اگر بخواهیم مراوداتمان را با ترکمنستان تقویت کنیم، باید یک معاهده سفت و سخت و درست و حسابی با این کشور نوشته شود.

وی افزود: ترکمنستان دوازه آسیای میانه است. این کشور به تجارمان به سختی ویزا می‌دهد و دریافت ویزای ترکمنستان از آمریکا هم سخت‌تر است. باید موافقتنامه درست و حسابی با ترکمنستان نوشته شود تا ورود راننده‌ها و تجار به این کشور تسهیل شود.

این کارشناس حمل‌و‌نقل و لجستیک یادآور شد: اگر بخواهد کالای ترانزیت از بنادر جنوب ما به ترکمنستان برود، توسعه خط دریایی بین ایران و ترکمنستان توجیه اقتصادی ندارد.

وی ادامه داد: بهترین شیوه انتقال کالا از چین، آسیای شرقی و هر جای دنیا تا بنادر ایران حمل‌و‌نقل دریایی است، اما از بنادر شمالی ایران، ترکیب حمل‌و‌نقل دریایی و زمینی برای رساندن کالا به ترکمنستان مناسب نیست. ما در مرز باجگیران ۳۵ کیلومتر و در مرز لطف آباد ۷۰ کیلومتر با عشق آباد به صورت زمینی فاصله داریم.

بهاروند اضافه کرد: شهر‌های مهم ترکمنستان عشق آباد و ماری هستند. این شهر‌ها در سمت عکس دریای خزر واقع شده‌اند و فاصله زمینی آنها با بندر ترکمنستان زیاد است؛ بنابراین حمل دریایی به مقصد ترکمنستان و ایجاد کریدور دریایی به این کشور توجیه اقتصادی ندارد.

وی گفت: بندر ترکمن باشی ۴۰۰ کیلومتر با عشق آباد به صورت زمینی فاصله دارد. این بندر ۶۵۰ کیلومتر هم تا ماری فاصله دارد. این فاصله انتقال کالا از مسیر دریای خزر را بدون توجیه می‌کند. در حالی‌که از مرز سرخس و لطف آباد حمل کالا به صورت زمینی خیلی به صرفه‎‌تر است.

انتقال به‌صرفه کالا به حوزه CIS

این کارشناس حمل‌و‌نقل و لجستیک بیان کرد: ایران عمدتاً از طریق دریای خزر برای قزاقستان و روسیه صادرات دارد. تقویت خطوط دریایی برای انتقال کالا به بقیه کشور‌های CIS مثل قزاقستان و روسیه توجیه اقتصادی دارد. ولی برای انتقال کالا به ترکمنستان عمدتاً باید مسیر‌های جاده‌ای و ریلی از بنادر جنوبی ما تقویت شود.

وی کشتی‌های رو- رو را مناسب برای انتقال کالا به مسیر‌های طولانی در حوزه CIS معرفی کرد و افزود: از قدیم مطرح می‌شد که به خاطر مشکلات با ترکیه و آذربایجان، برای صادرات به اروپا رانندگان ایرانی با مسائل متعدد روبه‌رو هستند. گروهی معتقد بودند که از طریق دریای خزر و با کشتی رو- رو می‌توانیم صادرات به اروپا را بهبود ببخشیم.

بهاروند توضیح داد: کل بار و کامیون را می‌توان به کشتی رو- رو منتقل کرد و یک مسیری را از طریق دریا ادامه داد تا به بنادر جنوبی روسیه برسیم. بعد کامیون پیاده می‌شود و به صورت زمینی ادامه مسیر می‌دهد.

وی افزود: این مسیر، ترکیب جاده‌ای و دریایی می‌شود. این پیشنهاد خوبی بود، ولی جدی گرفته نشد. تقویت کشتی‌های رو- رو می‌تواند خیلی مؤثر باشد. توسعه خطوط کانتینر‌بر و سواری‌بر به مقصد بنادر قزاقستان و روسیه برای ایران مناسب است.

این کارشناس حمل‌و‌نقل و لجستیک درباره نیاز به کانتینر‌های یخچال‌دار برای توسعه تجارت با CIS بیان کرد: نیاز به کانتینر یخچالی بستگی به نوع بار دارد. ما گوجه فرنگی به ازبکستان صادر می‌کنیم که باید با کانتینر یخچالی برود، اما اگر سنگ، کاشی و رب گوجه که فاسد شدنی نیست را بخواهیم صادر کنیم، باید با کانتینر معمولی برود. فسادپذیر‌ها نیاز به کانتینر یخچالی دارند که هزینه‌اش بیشتر است.

وی ادامه داد: حداکثر ۲۰ درصد بار‌های ما احتیاج به کانتینر یخچالی دارند.

قوانین دست و پا گیر در حوزه حمل‌و‌نقل

بهاروند با اشاره به اینکه سه تا چهار مشکل در حوزه ترانزیت وجود دارد، افزود: ناوگان حمل‌و‌نقل ایران فرسوده است. ما نیاز داریم که اجازه واردات بدون هیچ قید و شرطی داده شود و ناوگان جدید با استهلاک کمتر به کشور وارد شود. نوسازی ناوگان مصرف سوخت را به یک سوم سوخت کاهش می‌دهد.

وی اضافه کرد: درهمه جای دنیا حمل‌و‌نقل شرکت محور است. در صورتی‌که در ایران راننده محور است. دولت باید مثل ترکیه حمل و‌نقل را شرکت محور کند. به این ترتیب تجار می‌توانند با شرکت حمل‌و‌نقل قرارداد بلند مدت‌تر بنویسند.

این کارشناس حمل‌و‌نقل و لجستیک بیان کرد: اقتصاد یارانه‌ای ما زمینه ساز قاچاق شده است. به همین خاطر موانع زیادی پیشِ روی بازرگانان قرار داد‌ه‌اند. عملاً ۲۰ اداره، ارگان، نهاد نظامی، گمرکی، پایانه‌ای، استاندارد و قرنطینه برای تزانزیت مانع درست کرده‌اند.

وی افزود: یک زمانی حمل یکسره داشتیم. در حمل یکسره، چون می‌دانستیم کشتی فردا می‌رسد و اسناد را در اختیار داشتیم، آن را ارائه می‌دادیم و کار‌های گمرکی را انجام می‌دادیم. کامیون از روی عرشه کشتی می‌آمد و به مسیر ادامه می‌داد، اما اکنون این‌گونه نیست. سه تا چهار روز بعد باید بار و کامیون تخلیه شود. به این ترتیب عملاً سه تا پنج روز توقف ایجاد شده است. در حالی‌که یک عاملی که می‌تواند ترانزیت از سمت کشور ما را بیشتر کند، سرعت کار است.

وی تأکید کرد: قوانین و مقررات ما متأسفانه به خاطر اقتصاد یارانه‌ای و نبود متولی واحد برای حمل‌و‌نقل و ترانزیت سختگیرانه است. اگر متولی واحد برای حمل‌و‌نقل در نظر گرفته شود، خودبه‌خود ترانزیت تقویت می‌شود و تجار رغبت می‌کنند که از مسیر ایران که اقتصادی‌ترین مسیر است، کالا‌های خود را منتقل کنند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

پروژه های دریامحور؛ راه حل بحران آبی ایران

پست‌ بعدی

۹ خط کشتیرانی کانتینری برتر اقیانوسی در سال ۲۰۲۴ بر اساس درآمد

مرتبط پست ها

آغاز فرآیند رسیدگی به خسارات فعالین اقتصادی آسیب دیده در حادثه بندر شهید رجایی
اخبار

آغاز فرآیند رسیدگی به خسارات فعالین اقتصادی آسیب دیده در حادثه بندر شهید رجایی

12 خرداد 1404
برآورد ۳ تا ۵ میلیارد دلاری خسارت در بندر شهید رجایی
اخبار

دیه ۴۰ نفر از مصدومان حادثه بندر شهید رجایی واریز شد

12 خرداد 1404
سقوط آزاد آمار عملیات کانتینری بنادر تجاری شمال کشور
اخبار

اتصال بندر ملک عبد العزیز عربستان به شبکه جهانی

12 خرداد 1404
هجوم کالا‌های کانتینری از ۱۰ کشور به بنادر آمریکا
اخبار

هجوم کالا‌های کانتینری از ۱۰ کشور به بنادر آمریکا

12 خرداد 1404
سه کریدور ترانزیتی پل تجاری ایران و قطر
اخبار

سه کریدور ترانزیتی پل تجاری ایران و قطر

12 خرداد 1404
کارت طلایی دولت برای رونق صادرات از مازندران
اخبار

کارت طلایی دولت برای رونق صادرات از مازندران

12 خرداد 1404
پست‌ بعدی
۹ خط کشتیرانی کانتینری برتر اقیانوسی در سال ۲۰۲۴ بر اساس درآمد

۹ خط کشتیرانی کانتینری برتر اقیانوسی در سال ۲۰۲۴ بر اساس درآمد

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

گام عملی مازندران در تجارت شمال- جنوب؛ روسیه اسب را عوض می کند؟!

سرمایه گذاری قزاقستان برای احداث ترمینال کانتینر جدید در بندر پوتی گرجستان

2 سال پیش
طرح جدید هنگ‌کنگ برای ذخیره سازی سوخت دریایی سبز

طرح جدید هنگ‌کنگ برای ذخیره سازی سوخت دریایی سبز

6 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم