• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » ایران می تواند به یک قطب جهانی در صنعت کشتی سازی تبدیل شود

ایران می تواند به یک قطب جهانی در صنعت کشتی سازی تبدیل شود

توسط مکران
14 آذر 1403
در اخبار
0
0
اختصاص ۴۰۰ میلیون دلار به صنعت کشتی سازی خوزستان

صنعت کشتی سازی ایران با پتانسیل های عظیم خود در پی دستیابی به استقلال در بومی سازی دانش فنی و تجهیزات است.

تین نیوز |

صنعت کشتی سازی ایران با پتانسیل های عظیم خود در پی دستیابی به استقلال در بومی سازی دانش فنی و تجهیزات است. به گفته امیر محمود رضوی، عضو انجمن مهندسی دریایی و قائم مقام یکی از شرکت های مطرح کشتی سازی ایران، این صنعت نیازمند توسعه مراکز تحقیق و توسعه (R&D) و تقویت هم افزایی بین صنایع مختلف به ویژه صنایع فلزی و فولاد است. با وجود چالش های موجود، ایران می تواند با افزایش توان داخلی، به یکی از قطب های بزرگ تولید کشتی در سطح جهانی تبدیل شود.

امیر محمود رضوی، قائم مقام شرکت کشتی سازی صدرا و عضو ارشد انجمن مهندسی دریایی ایران، در گفتگویی با برنامه آزادراه، به بررسی چالش ها و فرصت های صنعت کشتی سازی ایران پرداخت. وی با اشاره به ظرفیت های بالای ایران در این صنعت گفت: “با وجود تحریم ها، ایران توانسته است پروژه های بزرگ کشتی سازی را به سرانجام برساند و در بسیاری از موارد، با همکاری شرکت های داخلی، توانسته است به طراحی و ساخت کشتی هایی بپردازد که در سطح بین المللی رقابت می کنند.”

رضوی با تأکید بر اهمیت بومی سازی دانش فنی، به مشکل وابستگی به تأمین کنندگان خارجی برای تجهیزات پیچیده اشاره کرد و گفت: “یکی از چالش های اصلی، بومی سازی تجهیزات و فناوری های مورد نیاز برای ساخت شناورهای پیشرفته است. برای رسیدن به استقلال کامل، نیاز به توسعه مراکز تحقیق و توسعه (R&D) و همچنین آموزش نیروی انسانی متخصص داریم.”

وی همچنین افزود: “صنایع فلزی و فولاد در ساخت بدنه کشتی ها نقشی حیاتی دارند و باید ارتباط بیشتری بین شرکت های کشتی سازی و صنایع پشتیبان برقرار شود تا همزمان با رشد فناوری های کشتی سازی، توان تولید و بهره برداری از مواد اولیه نیز به طور مداوم ارتقاء یابد.”

رضوی به مسئله تعمیر و نگهداری کشتی ها نیز اشاره کرد و گفت: “با افزایش تعداد شناورها در ناوگان دریایی کشور، نیاز به مراکز تعمیراتی پیشرفته و تخصصی بیشتر احساس می شود که باید از تجهیزات و فناوری های مدرن برخوردار باشند.”

وی در پایان بر اهمیت همکاری دولت و بخش خصوصی برای فراهم آوردن زیرساخت های لازم جهت رشد این صنعت تأکید کرد و اظهار داشت: “صنعت کشتی سازی ایران با تمامی چالش ها، پتانسیل های فراوانی برای رشد و توسعه دارد و با شرایط مناسب اقتصادی و فنی، می تواند به یکی از قطب های بزرگ تولیدی در سطح جهانی تبدیل شود

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: امیر محمود رضویانجمن مهندسی دریایی ایرانصنعت کشتی‏ سازیکشتی سازی صدرا
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

چگونه دریاها را سالم نگه داریم؟

پست‌ بعدی

متانول سبز ؛ جهشی در صنعت دریایی و اقتصاد

مرتبط پست ها

دومین سفر دریایی زائران اربعین حسینی از بندر خرمشهر به بصره انجام شد
اخبار

دومین سفر دریایی زائران اربعین حسینی از بندر خرمشهر به بصره انجام شد

14 مرداد 1404
توسعه بندر امیرآباد؛ گامی بلند در جهت رونق اقتصادی مازندران
اخبار

بندر امیرآباد در مسیر ارتقای زیرساخت ها برای تسهیل صادرات

13 مرداد 1404
چرا هدف‌ گیری بنادر حیفا و اشدود اهمیت دارد؟
اخبار

کشتی‌ های ترکیه همچنان در بنادر اسرائیل پهلو می‌ گیرند

13 مرداد 1404
مهندسان دریایی 1
اخبار

بومی سازی مقررات IMO راهبرد اصلی برای توسعه پایدار دریایی

13 مرداد 1404
اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی
اخبار

اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی

13 مرداد 1404
رنج نامه کارگران بندر؛از فقر به فاجعه !
اخبار

اختصاص ۲۳۵ میلیارد تومان برای جبران خسارت حادثه شهیدرجایی

13 مرداد 1404
پست‌ بعدی
مزایای کریدور حمل‌ ونقل سبز و دیجیتال دریایی چیست؟

متانول سبز ؛ جهشی در صنعت دریایی و اقتصاد

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

لحظه به آب انداختن یک فروند لنج باری ۵۰ سال پیش در قشم

لحظه به آب انداختن یک فروند لنج باری ۵۰ سال پیش در قشم

1 سال پیش
امضای قرارداد عملیات راهنمایی و یدک کشی کشتی ها در حوزه شمال کشور​

امضای قرارداد عملیات راهنمایی و یدک کشی کشتی ها در حوزه شمال کشور​

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم