• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » ایران می تواند به یک قطب جهانی در صنعت کشتی سازی تبدیل شود

ایران می تواند به یک قطب جهانی در صنعت کشتی سازی تبدیل شود

توسط مکران
14 آذر 1403
در اخبار
0
0
اختصاص ۴۰۰ میلیون دلار به صنعت کشتی سازی خوزستان

صنعت کشتی سازی ایران با پتانسیل های عظیم خود در پی دستیابی به استقلال در بومی سازی دانش فنی و تجهیزات است.

تین نیوز |

صنعت کشتی سازی ایران با پتانسیل های عظیم خود در پی دستیابی به استقلال در بومی سازی دانش فنی و تجهیزات است. به گفته امیر محمود رضوی، عضو انجمن مهندسی دریایی و قائم مقام یکی از شرکت های مطرح کشتی سازی ایران، این صنعت نیازمند توسعه مراکز تحقیق و توسعه (R&D) و تقویت هم افزایی بین صنایع مختلف به ویژه صنایع فلزی و فولاد است. با وجود چالش های موجود، ایران می تواند با افزایش توان داخلی، به یکی از قطب های بزرگ تولید کشتی در سطح جهانی تبدیل شود.

امیر محمود رضوی، قائم مقام شرکت کشتی سازی صدرا و عضو ارشد انجمن مهندسی دریایی ایران، در گفتگویی با برنامه آزادراه، به بررسی چالش ها و فرصت های صنعت کشتی سازی ایران پرداخت. وی با اشاره به ظرفیت های بالای ایران در این صنعت گفت: “با وجود تحریم ها، ایران توانسته است پروژه های بزرگ کشتی سازی را به سرانجام برساند و در بسیاری از موارد، با همکاری شرکت های داخلی، توانسته است به طراحی و ساخت کشتی هایی بپردازد که در سطح بین المللی رقابت می کنند.”

رضوی با تأکید بر اهمیت بومی سازی دانش فنی، به مشکل وابستگی به تأمین کنندگان خارجی برای تجهیزات پیچیده اشاره کرد و گفت: “یکی از چالش های اصلی، بومی سازی تجهیزات و فناوری های مورد نیاز برای ساخت شناورهای پیشرفته است. برای رسیدن به استقلال کامل، نیاز به توسعه مراکز تحقیق و توسعه (R&D) و همچنین آموزش نیروی انسانی متخصص داریم.”

وی همچنین افزود: “صنایع فلزی و فولاد در ساخت بدنه کشتی ها نقشی حیاتی دارند و باید ارتباط بیشتری بین شرکت های کشتی سازی و صنایع پشتیبان برقرار شود تا همزمان با رشد فناوری های کشتی سازی، توان تولید و بهره برداری از مواد اولیه نیز به طور مداوم ارتقاء یابد.”

رضوی به مسئله تعمیر و نگهداری کشتی ها نیز اشاره کرد و گفت: “با افزایش تعداد شناورها در ناوگان دریایی کشور، نیاز به مراکز تعمیراتی پیشرفته و تخصصی بیشتر احساس می شود که باید از تجهیزات و فناوری های مدرن برخوردار باشند.”

وی در پایان بر اهمیت همکاری دولت و بخش خصوصی برای فراهم آوردن زیرساخت های لازم جهت رشد این صنعت تأکید کرد و اظهار داشت: “صنعت کشتی سازی ایران با تمامی چالش ها، پتانسیل های فراوانی برای رشد و توسعه دارد و با شرایط مناسب اقتصادی و فنی، می تواند به یکی از قطب های بزرگ تولیدی در سطح جهانی تبدیل شود

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: امیر محمود رضویانجمن مهندسی دریایی ایرانصنعت کشتی‏ سازیکشتی سازی صدرا
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

چگونه دریاها را سالم نگه داریم؟

پست‌ بعدی

متانول سبز ؛ جهشی در صنعت دریایی و اقتصاد

مرتبط پست ها

اختلال در تنگه هرمز و صعود چابهار به گلوگاه حیاتی واردات ایران
اخبار

اختلال در تنگه هرمز و صعود چابهار به گلوگاه حیاتی واردات ایران

11 فروردین 1405
هند در چابهار می ماند؟
اخبار

رشد ۴.۵ برابری تخلیه و بارگیری کالاهای اساسی در بندر چابهار

11 فروردین 1405
آخرین وضعیت عبور
اخبار

آخرین وضعیت عبور کشتی‌ ها از تنگه هرمز

11 فروردین 1405
سرگردانی 150 فروند شناور در تنگه هرمز
اخبار

تصویب طرح اعمال عوارض برای تنگه هرمز

11 فروردین 1405
شرایط معافیت کشتی های حامل کالا در زمان بسته بودن تنگه هرمز از جریمه نقض قراردادها چیست؟ + جزئیات حقوقی
اخبار

شرایط معافیت کشتی های حامل کالا در زمان بسته بودن تنگه هرمز از جریمه نقض قراردادها چیست؟ + جزئیات حقوقی

11 فروردین 1405
بررسی و ارزیابی تعیین سقف «هزینه ریسک جنگ» در حمل‌ونقل دریایی
اخبار

بررسی و ارزیابی تعیین سقف «هزینه ریسک جنگ» در حمل‌ونقل دریایی

11 فروردین 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

خسارت ۱۸۰ میلیون دلاری تاخیر ورود و خروج کالاهای اساسی در بنادر

در پی انفجار بندر شهید رجایی، وضعیت ایمنی بنادر چابهار بررسی شد

11 ماه پیش
سفر دریایی به بندر بوموسی محقق میشود؟ / جزئیات سفر دریایی از کیش به بندر لنگه

آخرین وضعیت توسعه گردشگری جزیره بوموسی

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم