• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » افزایش ٣ برابری ترانزیت بار روسی از مسیر ایران؛ «فسکو» همچنان ارزان‌ تر از کریدور شمال-جنوب

افزایش ٣ برابری ترانزیت بار روسی از مسیر ایران؛ «فسکو» همچنان ارزان‌ تر از کریدور شمال-جنوب

توسط مکران
28 مهر 1403
در اخبار
0
0
افزایش ٣ برابری ترانزیت بار روسی از مسیر ایران؛ «فسکو» همچنان ارزان‌ تر از کریدور شمال-جنوب

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، پس از آغاز جنگ بین روسیه و اوکراین پیش بینی ها از افزایش عبور بارهای ترانزیتی روسیه از مسیر ایران به هند بود اما پس از مدتی این انتظارها برآوردها نشد بطوریکه طبق گفته دبیر انجمن شرکت های کشتیرانی در این مدت تنها یک درصد از بار ترانزیتی بین روسیه و هند از مسیر ایران عبور داده شد. 

جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل ونقل بین المللی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای درباره دلایل عدم تحقق پیش بینی ها از رونق کریدور شمال-جنوب پس از جنگ روسیه و اوکراین اظهار داشت: بخشی از این موضوع و رفتار ترانزیتی به این برمی گردد که عمده بار تجاری روسیه که زغال سنگ است بارهای ارزان قیمت و انبوه محسوب می شود و عمدتا این بار کشتی پسند است و برای  انتقال و ترانزیت این بار از مسیر دریایی استفاده می شود.

وی تاکید کرد: برای صاحب کلا به صرفه تر است که غلات، بارهای فله و ارزان قیمت از این جنس بارها مانند زغال سنگ را از مسیر دریا جابه جا کند. به همین دلیل توجیهی ندارد که روسیه باز زغال سنگ را از کریدور شمال – جنوب به هند منتقل کند. شاید در شرایط حال حاضر به دلیل جنگ روسیه با اوکراین جابه جایی این دست از بارها هم برای انتقال از کریدور شمال -جنوب کشش داشته باشد اما شک نداشته باشیم اگر مسیر بهتری باز شود حتما این بارها از مسیر ارزان تر و مسیر دریا عبور داده می شوند چرا اساسا این بارها دریاپسند هستند. 

این مقام مسئول با اشاره به راه اندازی خط دریایی مشترک روسیه و هند و کاهش هزینه های حمل بار در این مسیر دریایی گفت: خط کشتیرانی «فسکو» که روس ها و هندی ها تا بندر ناواشیوا راه اندازی کرده اند، هزینه حمل کالا در این مسیر حدود ۴ هزار دلار است و از آنجایی که حجم انبوهی از بار از مسیر دریا جابه جا می شود، هزینه ها به کمتر از ۴ هزار دلار کاهش پیدا می کند بنابراین عبور بار از مسیر دریایی برای صاحب کالا به صرفه تر است.

وی ادامه داد: حال اینکه در کریدور شمال-جنوب هر اقدامی انجام دهیم، هزینه حمل بار به کمتر از ۴ هزار دلار نمی رسد. بنابراین ایران باید باری را در کریدور شمال-جنوب تجاری سازی کند که عبور آن از مسیر مسیر پایدار شود و از لحاظ اقتصادی عبور آن توجیه پذیر باشد البته در این باره تنها بحث قسمت مطرح نیست و زمان عبور بار هم برای توجیه پذیری استفاده از مسیر ترانزیتی حایز اهمیت است.

 هدایتی با بیان اینکه برای انتقال و ترانزیت برخی کالاهای روسیه و هند مانند پتاس و یکسری از مواد شیمیایی  و … از کریدور شمال-جنوب تقاضا وجود دارد، اظهار داشت: باید بر روی بارها به ویژه بارهای کانتینری کار کنیم تا عبور آنها در این کریدور تجاری سازی شود و قابل رقابت با سایر مسیرها و کریدورهای منطقه باشد تا در شرایط غیر جنگی هم عبور این بارها از کریدور شمال-جنوب ادامه پیدا کند.

مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل ونقل بین المللی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای با تاکید بر اینکه در این مدت شاهد افزایش عبور بار روسیه از مسیر کریدور شمال-جنوب بودیم، گفت: در شش ماه امسال ترانزیت جاده ای ۶١ درصد رشد داشته است و افزایش عبور بار روسیه از کریدور شمال-جنوب را می توان اینگونه بررسی کرد که در سال ١۴٠١ بار ترانزیتی از آستارا که عمده آن از روسیه وارد کشور می شود حدود ٣٢٠ هزار تن بود. اما در سال ١۴٠٢ این عدد به یک میلیون و ٨٠ هزار تن رسید به عبارت دیگر شاهد رشد ٣ برابری این عدد هستیم که رشد در سال ١۴٠٣ هم مشهود است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: ترانزیت بار روسیهجنگ اوکراینخط کشتیرانی فسکوکریدور شمال جنوب
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

کشتی سازی گران و زمان بر است؛ بانک ها حمایت کنند

پست‌ بعدی

حضور پررنگ انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته از جمهوری اسلامی ایران در نشست سالانه FONASBA

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
حذف دو ردیف تعرفه هزینه های حمل دریایی کالاهای کانتینری

حضور پررنگ انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته از جمهوری اسلامی ایران در نشست سالانه FONASBA

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

امضای تفاهمنامه همکاری وزارت جهاد و دبیرخانه شورای عالی توسعه سواحل مکران

امضای تفاهمنامه همکاری وزارت جهاد و دبیرخانه شورای عالی توسعه سواحل مکران

2 سال پیش
تحول در حمل‌ونقل دریایی با فنّاوری‌های نوین

تحول در حمل‌ونقل دریایی با فنّاوری‌های نوین

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم