• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » افزایش هزینه‌های حمل و نقل در کانال پاناما به علت خشکسالی

افزایش هزینه‌های حمل و نقل در کانال پاناما به علت خشکسالی

توسط مکران
5 تیر 1402
در اخبار
0
0
افزایش هزینه‌های حمل و نقل در کانال پاناما به علت خشکسالی


   به گزارش  مانا به نقل از سی سی تی وی، کانال پاناما در حال حاضر درگیر بدترین خشکسالی در ۷۰ سال گذشته است، به طوری که کاهش سطح آب، کشتی‌های باری عبوری تجاری را مجبور به کاهش بار برای اطمینان از عبور روان و ایمن کرده است و نگرانی‌های جهانی را در مورد قیمت مواد خام برانگیخته است.

بر‌اساس گزارش مؤسسه هواشناسی و هیدرولوژی پاناما، اکثر کشور‌های آمریکای لاتین از جمله پاناما تاکنون تحت تأثیر پدیده ال‌نینو، فصل گرم طولانی با بارش کم باران را تجربه کرده‌اند. پیش‌بینی آب و هوا نشان می‌دهد که میزان بارندگی در پاناما در طول سال در سطح نسبتاً کم باقی خواهد ماند و انتظار می‌رود خشکسالی تا سال ۲۰۲۴ میلادی ادامه یابد.
کانال پاناما که بیش از ۸۰ کیلومتر طول دارد، کانالی است که از دریچه‌هایی برای بالا بردن یا کاهش سطح آب در هنگام تردد کشتی‌ها استفاده می‌کند و هر بار تقریباً ۲۰۰ میلیون لیتر آب شیرین را به اقیانوس تخلیه می‌کند. یکی از منابع مهم آب شیرین، دریاچه گتون است، دریاچه‌ای مصنوعی که عمدتاً با بارندگی‌ها با آب پر می‌شود.
سطح آب دریاچه گتون در حال حاضر به دلیل خشکسالی مداوم در حال کاهش است. اداره هواشناسی پیش‌بینی می‌کند که سطح آب دریاچه تا ماه جولای به یک رکورد جدید برسد. سازمان کانال پاناما حداکثر عمق آب کشتی‌ها را پنج بار در طول این فصل خشکسالی کاهش داده است، از ۱۵/۲۴ متر قبل به ۱۳/۴۱ متر در حال حاضر و بار‌های بزرگ را مجبور به حمل وزن کمتر کرده است.
محدودیت‌های عبوری کشتی و تعداد کشتی‌های باری که از مسیر کانال پاناما عبور می‌کنند به این معنی است که بسیاری از کشتی‌های کانتینری ممکن است نیاز به کاهش ۴۰ درصد از حجم محموله‌های خود داشته باشند. در نتیجه، وزن یکسان کالا باید بین کشتی‌های باری بیشتری تقسیم شود. مقامات امور صنعت می‌گویند که نگران هستند که هزینه لجستیک بین‌المللی افزایش یابد و به نوبه خود قیمت مواد خام در بازار بین‌المللی را افزایش دهد. تعدادی از شرکت‌های کشتیرانی که در مسیر کانال پاناما متکی هستند، قیمت حمل و نقل یک کانتینر را از ۳۰۰ دلار به ۵۰۰ دلار افزایش داده اند.
اریک کوردُلا، مدیرکل امور آب‌های کانال پاناما، گفت: این‌ها برخی از پیامد‌هایی است که می‌توانیم از کاهش سطح مخازن ببینیم که مستقیماً با کاهش بارندگی و تأثیرات یک فصل خشک طولانی مرتبط است. حداکثر عمق کشتی‌های عبوری تجاری محدود خواهد بود، که به این معنی نیست که کشتی‌ها عبور نمی‌کنند، بلکه منجر به کاهش ظرفیت و زمان طولانی‌تر برای رسیدن محموله به مقصد می‌شود که در نتیجه هزینه‌های حمل و نقل را بالا می‌برد.



Source link

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

بارندگی محدودیت‌های عبور کشتی از کانال پاناما را به تعویق انداخت

پست‌ بعدی

فیلیپین و روسیه در صدر تأمین‌کنندگان نیروی انسانی دریانورد برای کشتی‌های تجاری

مرتبط پست ها

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
چرا باید بزرگترین دریاچه جهان را «کاسپین» بنامیم؟
اخبار

کاسپین؛ میدان رقابت انرژی که در آن غایبیم !

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
فیلیپین و روسیه در صدر تأمین‌کنندگان نیروی انسانی دریانورد برای کشتی‌های تجاری

فیلیپین و روسیه در صدر تأمین‌کنندگان نیروی انسانی دریانورد برای کشتی‌های تجاری

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

فرصت‌ها و چالش‌های توسعه مسیر‌های چندوجهی دریای خزر

فرصت‌ها و چالش‌های توسعه مسیر‌های چندوجهی دریای خزر

2 سال پیش
گام بلند ایران برای تبدیل شدن به قطب ترانزیت منطقه با استفاده از ظرفیت بنادر محقق می شود

تامین منافع کشورهای حاشیه خزر با ورود به کریدورهای دیجیتال

4 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم