یکی از استادان دانشگاه علم و صنعت گفت: «در وضعیت اقتصادی نامطلوب، استاندارد و کیفیت همه کالاها در همه حوزه‌ها پایین می‌آید. بنابراین سوانح ریلی هم در این شرایط بیشتر می‌شود؛ اما انکار آن، پاک کردن صورت‌مسئله است و دردی را دوا نمی‌کند.»
به گزارش ترابران، در حالی که سیدمیعاد صالحی، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی مدعی شده سوانح ریلی نسبت به قبل کاهش یافته اما کارشناسان و فعالان این حوزه معتقدند نه‌تنها سوانح کم نشده، بلکه از گذشته بیشتر هم شده است.
در همین رابطه، یک کارشناس حوزه ریلی در گفت‌وگو با خبرنگار ترابران در تشریح وضعیت سوانح ریلی در یکی دو سال گذشته گفت: «سوانح ریلی قاعدتاً باید در یکی دو سال اخیر بیشتر از گذشته شده باشد. این ادعا با مرور اخباری که هر روز از سوانح ریلی منتشر می‌شود هم مشخص است.»
از عدم رعایت استانداردها تا استفاده از قطعات معیوب
او افزود: «البته این اتفاق طبیعی است و دور از انتظار نیز نیست. چرا که تعمیرات سبک شده و استانداردها هم رعایت نمی‌شود. همچنین برای تعمیرات از قطعات معیوب استفاده می‌شود و تست‌هایی موردنظر مطابق با استانداردها نیست.»
این کارشناس گفت: «درآمد کمتر شده و هزینه‌ها بالا رفته است، بنابراین فعالان این صنعت ترجیح می‌دهند برای تعمیرات کمتر هزینه کنند. به بیان دیگر، با توجه به شرایط اقتصادی الزامی نمی‌بینند که هزینه‌ای متقبل شوند و سعی می‌کنند از قطعات فرسوده استفاده کنند.»
جای «نظارت» همچنان خالی است
او با تاکید بر اینکه علاوه بر این بخش نظارتی هم ضعیف عمل می‌کند و نظارت‌ها هم مانند قبل نیست، یادآور شد: «وقتی شرایط اقتصادی مثل الان باشد کیفیت همه چیز پایین می‌آید؛ حالا می‌خواهد کیفیت موادغذایی باشد یا کیفیت ایمنی خودروها یا حتی کیفیت خط ریلی و واگن و لکوموتیو. در وضعیت اقتصادی نامطلوب، استاندارد و کیفیت همه کالاها در همه حوزه‌ها پایین می‌آید. بنابراین طبیعی است که سوانح ریلی هم در این شرایط بیشتر از قبل شده باشد.»
او در پایان تاکید کرد: «اما اینکه مدعی شوند سوانح ریلی کاهش یافته پاک کردن صورت مسئله است و دردی دوا نمی‌کند.»
سکوت و پنهان‌کاری کمیسیون سوانح
این در حالی است که مدیرعامل راه‌آهن ابتدای امسال مدعی شده بود که با تلاش‌های صورت گرفته در ستاد و مناطق به ویژه نیروهای عملیاتی و همچنین شرکت‌های بخش خصوصی، در 3 سال گذشته شاهد کاهش مستمر سوانح ریلی بوده‌ایم و از هفته‌ای چهار و نیم سانحه به هفته‌ای سه و نیم سانحه به‌طور متوسط رسیده‌ایم که کمترین میزان سوانح ریلی در دهه گذشته بوده است.
به تازگی نیز یک کانال تلگرامی فهرستی از حوادث ریلی را منتشر کرده که نشان می‌دهد فقط در یک روز ۱۰ سانحه ریلی به وقوع پیوسته است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که در یک ماه ۱۹ سانحه ریلی به وقوع پیوسته که برخی از آنها خسارت‌های مادی و جانی نیز داشته است و نشان می‌دهد که هنوز سوانح ریلی به هفته‌ای سه و نیم سانحه کاهش نیافته است.
آمار 19 سانحه ریلی که برخی از آنها شامل خرابی و توقف طولانی‌مدت قطارهای مسافری در اردیبشهت ماه است نه از گزارش‌های رسمی بلکه از یک کانال تلگرامی استخراج شده است و به نظر می‌رسد با توجه به سکوت کمیسیون سوانح و پنهان‌کاری آنها تعداد سوانح ریلی بیش از این تعداد است که فهرستی از آنها در ادامه می‌آید.
1 اردیبهشت:
قطار مسافری مشهد – قم در بلاک امروان _ لارستان 150 دقیقه جهت امداد متوقف بود.
قطار مسافری مشهد – تهران در نقاب ۴۰ دقیقه جهت تعویض دیزل توقف داشت.
قطار مسافری مشهد – یزد در ایستگاه رباط پشت بادام به دلیل خرابی دیزل قطار باری در بلاک رباط _ خنج ۴۵ دقیقه توقف کرد.
2 اردیبهشت:
قطار مسافری فوق‌العاده ۱۶ تهران – مشهد در ایستگاه ورامین ۱۲۰ دقیقه بعلت خرابی دیزل و امداد و تعویض دیزل توقف کرد.
4 اردیبهشت:
قطار مسافری مشهد – شیراز سه ساعت در ایستگاه شهید منتظرقائم ناحیه شرق به دلیل سیل بردگی خط در بلاک رمل – خنج توقف کرد.
دیزل ۲۰۳۲ از قطار باری در بلاک رودشور – مزاراب ناحیه زاهدان در ساعت ۱۹ از خط خارج شد.
5 اردیبهشت:
ساعت ۷ صبح بلاک بادرود – مه‌باد بعلت آبگرفتگی خط مسدود شد و قطار مسافری بندر – تهران متوقف شد.
بلاک بندر گز – بندرترکمن به علت آبگرفتگی خط مسدود شد و قطارهای تهران گرگان و ریل باس پل سفید به گرگان متوقف شدند.
6 اردیبهشت:
ناحیه هرمزگان؛ فرار قطار متوقف خط ۶ ایستگاه انشعاب و برخورد با قطار عبوری خط ۷ که منجر به آسیب شدید و جدی به سه واگن و خروج از خط ۷ واگن شد.
12 اردیبهشت:
برخورد دیزل با ریل باس اهواز اندیمشک که چهار نفر مصدوم شدند.
14 اردیبهشت:
بلاک گل‌محک به بالارود در کیلومتر ۶۴۱ و ۶۴۲ در ناحیه به دلیل اب گرفتگی خط مسدود و غیرقابل عبور شد.
21 اردیبهشت:
قطار مسافری فوق‌العاده ۹ تهران – مشهد به مدت ۱۲۰ دقیقه در ایستگاه سرخدشت به علت خرابی دیزل و امداد متوقف شد.
قطار مسافری مشهد – یزد در ایستگاه عباس آباد به مدت ۹۰ دقیقه تا مرمت خط متوقف شد.
22 اردیبهشت:
ناحیه لرستان، بلاک چمسنگر به کشور۶ واگن باری از خط خارج و بیش از ۳ هزار متر خط نابود شد.
23 اردیبهشت:
آتش‌سوزی قطار حومه‌ای تهران – هشتگرد
25 اردیبهشت:
خرابی قطار مشهد – تهران
قطار طبس – تهران در بلاک کامه – حصارجلال به علت خرابی دیزل و امداد و افزایش دیزل ۱۵۰ دقیقه توقف کرد.
قطار مشهد – شیراز در ایستگاه عباس آباد به علت خرابی دیزل و تعویض ۱۷۰ دقیقه توقف کرد.
26 اردیبهشت:
خرابی دیزل که منجر به توقف قطارهای مسافری اهواز_مشهد و خرمشهر_تهران شد.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
