• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » آسیای مرکزی به دنبال جایگزین ترانزیتی جدید

آسیای مرکزی به دنبال جایگزین ترانزیتی جدید

توسط مکران
14 اسفند 1403
در اخبار
0
0
آسیای مرکزی به دنبال جایگزین ترانزیتی جدید

 

به  گزارش مانا، جنگ روسیه و اوکراین، همزمان با ایجاد تکانه‌های ژئوپلیتیکی در جهان، نظام تجاری موجود را نیز مختل کرد. کشورهایی که در این جنگ درگیر نبوده‌اند نیز مجبور شدند سیاست‌های اقتصادی خود را بازسازی کرده و راه‌های جدیدی برای تجارت پیدا کنند، به ویژه آسیای مرکزی که از نظر لجستیکی امکانات محدودی دارد.

پیش از جنگ، این منطقه عمدتاً از کریدور شمالی که از روسیه و تا حدودی اوکراین و بلاروس عبور می‌کرد، برای دسترسی به بازار اروپا استفاده می‌کرد.

جنگ به دلیل تحریم‌های شدید علیه روسیه و ناآرامی‌ها، نیاز به کریدور میانی ترانزیتی را افزایش داد که از دریای خزر، به ویژه قزاقستان، قفقاز و ترکیه به اروپا می‌رود.

سارپاربای جوبایف، اقتصاددان قزاقستانی به VOA می‌گوید: کریدور میانی در شرایط فعلی به یک گزینه امن و بی‌رقیب برای آسیای مرکزی، چین و اروپا تبدیل شده است.

جوبایف می‌گوید: آسیای مرکزی از دریای آزاد محروم است. تاکنون، لجستیک عمدتاً به همان شکلی که در دوران شوروی شکل گرفته بود، کار می‌کرد و تمام کالاها در جهت شمال به روسیه ارسال می‌شدند و صادرات عمدتاً بر آن متکی بود. حتی دسترسی به هند که در نزدیکی این منطقه قرار دارد، فقط از طریق شمال امکان‌پذیر بود.

یک کارشناس قزاقستانی دیگر گفت: ژئوپلیتیک امروز به طور جدی تغییر کرده است. روسیه و بلاروس تحت تحریم هستند و اوکراین درگیر جنگ است. این امر باعث احیای کریدوری شده است که قبلاً TRACECA نامیده می‌شد، در دهه 90 میلادی توسط غرب حمایت می‌شد و اکنون کریدور میانی نامیده می‌شود.

وی افزود: به دلیل وجود مسیر ترانس‌سیبری، این مسیر توسعه نیافته بود. البته، در اینجا باید به نقش چین به طور ویژه اشاره کرد، این کریدور دقیقاً در چارچوب ابتکار “یک کمربند، یک راه” توسعه یافته است. به عبارت دیگر، هدف انتقال بارهای چین به اروپا و بارهای اروپا به چین از طریق آسیای مرکزی است. طبیعتاً در این راستا، لجستیک منطقه‌ای نیز توسعه می‌یابد. بارهای محلی نیز به چین و اروپا منتقل می‌شوند. چین به دلیل مشکلات در شمال، دقیقاً همین مسیر را توسعه می‌دهد. به این معنا، کریدور میانی منافع چین، آسیای مرکزی، قفقاز، ترکیه و اروپا را تامین می‌کند.

انتقال کالا از طریق کریدور میانی عمدتاً از طریق راه‌آهن و بنادر دریایی در قفقاز و ترکیه انجام می‌شود. زمان تحویل کالا به اروپا در مقایسه با مسیر شمالی به طور قابل توجهی کاهش یافته است و حمل کالا با کشتی به جای یک ماه، حدود دو هفته و کمی بیشتر طول می‌کشد.

بخش اصلی این کریدور از قزاقستان در آسیای مرکزی و از آذربایجان در قفقاز عبور می‌کند. افزایش قابل توجه حجم بار در این کریدور نیاز به توسعه زیرساخت‌ها را ضروری کرده است.

جوبایف می‌گوید : موقعیت آذربایجان از نظر سیاسی و اقتصادی بسیار مهم است. کالاها از طریق آذربایجان به اروپا منتقل می‌شوند. باکو در حال سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت‌ها است. موضوع نه تنها در مورد حمل کالا، بلکه در مورد گسترش امکان صادرات انرژی منطقه به اروپا نیز مطرح است. اروپا از صادرات انرژی از این منطقه سود می‌برد، به ویژه در شرایطی که روسیه تحت تحریم است. به همین دلیل، کریدور میانی نقش مهمی در رهایی اقتصاد منطقه از وابستگی به شمال ایفا می‌کند.

اختصاصی اکونیوز

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

شاخص‌ های کمی جهانی در خصوص بنادر و وضعیت ایران در منطقه

پست‌ بعدی

وزیر راه: هند در چابهار می‌ماند

مرتبط پست ها

توسعه بندر امیرآباد؛ گامی بلند در جهت رونق اقتصادی مازندران
اخبار

بندر امیرآباد در مسیر ارتقای زیرساخت ها برای تسهیل صادرات

13 مرداد 1404
چرا هدف‌ گیری بنادر حیفا و اشدود اهمیت دارد؟
اخبار

کشتی‌ های ترکیه همچنان در بنادر اسرائیل پهلو می‌ گیرند

13 مرداد 1404
مهندسان دریایی 1
اخبار

بومی سازی مقررات IMO راهبرد اصلی برای توسعه پایدار دریایی

13 مرداد 1404
اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی
اخبار

اهداف هند از سرمایه‌گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در اقتصاد دریایی

13 مرداد 1404
رنج نامه کارگران بندر؛از فقر به فاجعه !
اخبار

اختصاص ۲۳۵ میلیارد تومان برای جبران خسارت حادثه شهیدرجایی

13 مرداد 1404
«هرمزگان» خط اول توسعه دریامحور ایران
اخبار

ناترازی توسعه دریایی در هرمزگان

13 مرداد 1404
پست‌ بعدی
بهره برداری از ۷ پروژه سرمایه گذاری در بندر چابهار

وزیر راه: هند در چابهار می‌ماند

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

نمایشگاه بین المللی حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته

برگزاری هشتمین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل، لجستیک و صنایع وابسته

10 ماه پیش
بازنگری در سیاست های اقتصاد دریامحور در دستور کار قرار گرفت

ظرفیت های کریدوری سیستان وبلوچستان و طرح توسعه دریا محور در مکران

7 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم