• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » چرا عراق تمایلی به تکمیل راه آهن شلمچه بصره ندارد؟

چرا عراق تمایلی به تکمیل راه آهن شلمچه بصره ندارد؟

توسط مکران
21 آبان 1403
در اخبار
0
0
پیشرفت ۶۰ درصدی تونل زیردریایی در جنوب عراق را دریابید

چرا عراق بندری را که این همه در آن سرمایه گذاری کرده خود بی ارزش سازد؟ عراق حتی از پذیرش کامیون های ایرانی در خاک خود طفره رفته، بار تحویلی در مرز تخلیه شده و با کامیون های عراقی حمل می شوند. جای شگفتی نیست که عراق زیر بار اتصال راه آهن خود به شبکه ریلی ایران نرود.

تین نیوز |

آرش رئیسی نژاد

سرانجام اسکله بزرگ بندر فاو در جنوبی ترین نقطه استان بصره در عراق به دست شرکت کره ای دوو تحویل و نصب شد. بدین ترتیب، بزرگترین موج شکن جهان بر پایه گینس به طول تقریبا ۱۶ km در کوچک ترین ساحل خلیج فارس یعنی ساحل عراق به درازای ۸۲ km راه اندازی شد. 

اینجا بندر فاو⁩، در جنوبی ترین نقطه عراق در ساحل کوتاه ۸۲ km این کشور است. طراح این پروژه بیش از ۶ میلیارد دلاری شرکت ایتالیایی Impregilo⁩ با نام جدید Webuild⁩ در میلان است. پیمانکار این پروژه نیز که از ۲۰۱۰ کلید خورده شرکت کره ای دوو⁩ است. اما این همه داستان نیست!

عراق از سرمایه گذاری کلان برای توسعه جنوب که بیش از ۹۰ درصد در تولید ناخالص داخلی این کشور سهم دارد استقبال کرده چرا که می خواهد فاو⁩ را به قطبی اقتصادی-ترانزیتی در خاورمیانه تبدیل کند. با تکمیل این پروژه، بندر جدید فاو بزرگترین بندر خاورمیانه حتی بزرگتر از بندر جبل علی⁩ دبی خواهدشد.

بندر فاو با راه آهن جنوبی شمالی  

۱۲۰۰ km با قطارهای سریع السیر با سرعت ۳۰۰ km/hr برای ترانزیت کالا و مسافر به فیش خابور، در استان دهوک در اقلیم کردستان، و سپس به شبکه ریلی ترکیه وصل و از آنجا به اروپا می رسد. شرکت ایتالیایی PEG⁩ این مسیر را طراحی و شرکت فرانسوی Alstom⁩ مجری است.

عراق سودای راه اندازی کانال خشک⁩ نیز دارد. گذشته از راه آهن جنوبی شمالی، شبکه ای پیچیده از بزرگراه و خطوط لوله نفت و گاز شکل دهنده این پروژه است که بندر فاو را به بندر مرسین⁩ ترکیه متصل می کند. این پروژه دستکم ١٠ استان عراق را دربرخواهد داشت و خلیج فارس را به مدیترانه متصل می کند.

بازسازی بندر فاو، راه آهن عراق ترکیه و کانال خشک بخشی از از اَبَرپروژه ۱۷ میلیارد دلاری راه توسعه⁩ است؛ پروژه ای که سالانه ۴ میلیارد دلار و بیش از ۱۰۰ هزار شغل تولید خواهد کرد. عراق این پروژه را رکن اساسی اقتصاد آینده خود برای تبدیل به مرکز ترانزیت کالا میان آسیا و اروپا می بیند.

راه توسعه⁩ که با توافق اولیه میان امارات و ترکیه برای دور زدن ایران در حال تکمیل است، می تواند عراق را شریک زمینی دریایی چین در BRI⁩ کند. عراقی که در سال اخیر ماهیانه دستکم ۹.۸ میلیارد دلار درآمد داشته، هم اکنون در جستجوی راهی برای کاهش نیاز به کانال سوئز و البته تنگه هرمز است.

در تهران اما ۱۳ سال است که دولتمردان از همکاری با بغداد برای راه اندازی مسیر شلمچه بصره⁩ گفته اند ولی تاکنون عملی نشده؛ مسیری ۳۲ km (کوتاهتر از تهران-کرج) که تنها به ۲۵۰ $ میلیون نیاز دارد. غافل از آنکه عراق تمایلی بدین کار ندارد. چرا؟ چون این مسیر از ارزش استراتژیک فاو می کاهد.

چرا عراق بندری را که این همه در آن سرمایه گذاری کرده خود بی ارزش سازد؟ عراق حتی از پذیرش کامیون های ایرانی در خاک خود طفره رفته، بار تحویلی در مرز تخلیه شده و با کامیون های عراقی حمل می شوند. جای شگفتی نیست که عراق زیر بار اتصال راه آهن خود به شبکه ریلی ایران نرود.

درعوضِ شلمچه بصره⁩، ایران می توانست راه آهن کرمانشاه بغداد⁩ را از مسیر قصرشیرین خانقین راه اندازد چرا که دسترسی به پایتخت در کشوری ازهم گسیخته امریست خردمندانه. همچنین، ایران می توانست با توسعه خط سنندج سلیمانیه⁩ از مرز باشماق، دسترسی زمینی ایمن به بازار کردستان عراق داشته باشد.

پیش از این نیز بارها گوشزد کردم که منطقه در آستانه جنگ کریدوری⁩ و رقابت زیرساختی⁩ است. اکنون نیز خطابم به دولتمردان است: «کشورها نه بر پایه پیشینه که بر پایه چشم انداز است که با شما کار می کنند.»

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: آرش رئیسی نژادبندر فاوراه آهن بصرهراه آهن شلمچه
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

باید سهم قابل توجهی از بازار جهانی صنعت کشتی سازی را جذب کنیم

پست‌ بعدی

حضور گسترده ۹۹.۳ درصدی ناوگان کانتینری جهان در ده ماه اول ۲۰۲۴

مرتبط پست ها

مسیر تحول در شش دهه / اینفوگرافی
اخبار

مسیر تحول در شش دهه / اینفوگرافی

2 شهریور 1404
بندر ایلات، از بدهی‌ های سنگین تا بلوکه شدن حساب‌ ها
اخبار

ممنوعیت ترکیه علیه تردد کشتی‌ های مرتبط با «اسرائیل»

1 شهریور 1404
بلندپروازی ترانزیتی عمان با تکیه بر دقم و صلاله
اخبار

بلندپروازی ترانزیتی عمان با تکیه بر دقم و صلاله

1 شهریور 1404
تحلیل شاخص‌های حمل‌ونقل دریایی در هفته پیش‌ِِرو
اخبار

تحلیل شاخص‌های حمل‌ونقل دریایی در هفته پیش‌ِِرو

1 شهریور 1404
دغدغه های اتحادیه اروپا در صنعت حمل و نقل دریایی
اخبار

دغدغه های اتحادیه اروپا در صنعت حمل و نقل دریایی

1 شهریور 1404
ادعای حمله هکری به خطوط کشتیرانی ایران تکذیب شد
اخبار

ادعای حمله هکری به خطوط کشتیرانی ایران تکذیب شد

1 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

تخفیف ۱۰ درصدی مسیرهای بین المللی «هما» در هفتمین نمایشگاه حمل و نقل

تخفیف ۱۰ درصدی مسیرهای بین المللی «هما» در هفتمین نمایشگاه حمل و نقل

2 سال پیش
سرمایه‌گذاری «ماهان» در مکران برای توسعه توریسم دریایی

سرمایه‌گذاری «ماهان» در مکران برای توسعه توریسم دریایی

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم