• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » این دو جزیره ایرانی را پس بگیریم

این دو جزیره ایرانی را پس بگیریم

توسط مکران
14 آبان 1403
در اخبار
0
0
این دو جزیره ایرانی را پس بگیریم

طبق اسناد موثق تاریخی، دو جزیره آریانا و زرکوه که ابتدا توسط انگلیس و سپس توسط امارات به اشغال درآمدند، به ایران تعلق دارند.

تین نیوز |

طبق اسناد موثق تاریخی، دو جزیره آریانا و زرکوه که ابتدا توسط انگلیس و سپس توسط امارات به اشغال درآمدند، به ایران تعلق دارند. ازجمله این اسناد می توان به نقشه دریانوردی ترسیم شده توسط انگلیسی ها در اوایل قرن بیستم اشاره کرد که محدوده جزایر مورد ادعای امارات و به طور کلی همه کرانه های خلیج فارس را با رنگ شناسه ایران مشخص کرده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، دکتر عزیز غضنفری در یادداشتی در بصیرت نوشت: ماجرا از آن جایی آغاز می شود که دفاع کردن شده عادت معمول ما ایرانی ها؛ در سیاست، در رسانه، در فوتبال و… همین ایام که درگیر جنگ ترکیبی دشمنان هستیم، باز منفعلانه و تدافعی روزگار می گذرانیم. اگر دست پیش می گرفتیم لااقل امروز کشوری به خود جرأت نمی داد به تمامیت سرزمینی ایران نگاه بد کند. اگر بعد از انقلاب اسلامی بر اشغال جزایر آریانا و زرکوه که توسط انگلیسی ها صورت گرفت و بعدا با ساخت و پاختی که با پهلوی کردند و آنها را دو دستی تحویل امارات دادند، تأکید کرده و موضوع بازگرداندن آنها به ایران را مطرح می کردیم، کار به جایی نمی رسید که برخی کشورهای ذره ای منطقه مدعی مالکیت امارات بر این دو جزیره مهم ایرانی شوند.

دو جزیره کاملا ایرانی آریانا (۱۲ کیلومتر) و زرکوه (۸ کیلومتر) هر چند که کوچک هستند، اما بسیار حیاتی به حساب می آیند، چرا که از نظر استراتژیک موقعیت ویژه ای دارند و از منابع نفتی سرشاری برخوردار است. اماراتی ها بعدها برای آن که نشان دهند این جزایر عربی است نام آنها را تغییر داده و نیز سه یا چهار هزار نفر را در این دو جزیره که خالی از سکنه بود، جا و مکان دادند. مثلا نام “صیر ابونُعَیر” را بر جزیره آریانا نهادند. نکته مهم آن است که این دو جزیره، به صورت غیر قانونی و بدون هیچ گونه معاهده و قرارداد بین المللی از حدود سال۱۹۷۱ یعنی تاریخ شکل گیری امارات متحده عربی در اشغال این کشور است. این اشغال نیز حاصل بده و بستان های سیاسی بین رژیم پهلوی و انگلیسی ها بود، که در نهایت در سال ۱۳۵۲ این دو جزیره به امارات تعلق گرفت.

طبق اسناد موثق تاریخی، دو جزیره آریانا و زرکوه که ابتدا توسط انگلیس و سپس توسط امارات به اشغال درآمدند، به ایران تعلق دارند. ازجمله این اسناد می توان به نقشه دریانوردی ترسیم شده توسط انگلیسی ها در اوایل قرن بیستم اشاره کرد که محدوده جزایر مورد ادعای امارات و به طور کلی همه کرانه های خلیج فارس را با رنگ شناسه ایران مشخص کرده است. اگر از منظر قانونی هم به این ماجرا نگاه کنیم، آریانا و زرکوه به ایران تعلق دارند.  

در این زمینه راهکار معینی وجود دارد و آن این که جمهوری اسلامی ایران به صورت رسمی و قانونی و با طرح رسانه ای موضوع، افکار عمومی و نهادهای جهانی را به سمت پذیرش دیدگاه ها و باورهای واقعی و منطفی خود متمایل سازد. در این زمینه مهم آن است که در همه دوره ها و دولت ها موضوع جزایر ایرانی آریانا و زرکوه در دستور کار قرار بگیرد و لحظه ای از طرح آنها در مجامع جهانی غفلت نورزیم. الان که برخی کشورها با پررویی بحث جزایر سه گانه را مطرح می کنند، بهترین زمان در خصوص طرح و ترتیب دادن اقدامات اصولی برای بازگشت این دو جزیره به خاک ایران به حساب می آید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: امارات متحده عربجزایر ایرانجزایر سه گانه ایرانجزیره آریاناجزیره زرکوهرژیم پهلویعزیز غضنفرینقشه دریایی
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

توافقات جدید بین تشکل ملی کشتیرانی ایران و باشگاه خزر روسیه برای توسعه کریدور شمال جنوب

پست‌ بعدی

ایران و آسیای مرکزی چگونه به ترانزیت ۱۶ میلیون تنی دست پیدا می کنند؟

مرتبط پست ها

همکاری سازمان بنادر و نقشه‌برداری کشور در مسیر تحقق سیاست‌ های توسعه دریامحور
اخبار

همکاری سازمان بنادر و نقشه‌برداری کشور در مسیر تحقق سیاست‌ های توسعه دریامحور

16 دی 1404
«از سند تا ساحل»؛ همایش دریا محور در پی تدوین نقشه راه توسعه دریایی
اخبار

«از سند تا ساحل»؛ همایش دریا محور در پی تدوین نقشه راه توسعه دریایی

16 دی 1404
تعرفه‌ های بندری آمریکا کانتینربرهای چینی را از آتلانتیک بیرون راند
اخبار

تأسیس کمیته حرفه‌ ای انرژی‌ های نو و محیط زیست کشتیرانی در چین

16 دی 1404
انجام بزرگ‌ترین انتقال کشتی‌به‌کشتی آمونیاک در عمان
اخبار

انجام بزرگ‌ترین انتقال کشتی‌به‌کشتی آمونیاک در عمان

16 دی 1404
روزبه مختاری
اخبار

هزینه لجستیک در ایران تا ۲۵ درصد بالاتر از استاندارد جهانی است

16 دی 1404
ادامه اختلالات حمل و نقل دریای سرخ تا پایان ۲۰۲۴
اخبار

بازار کانتینری در قبضه غول‌ ها/مرسک روی کیفیت شبکه شرط بست

16 دی 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

تامین تجهیزات ایمنی گردشگری دریایی در بندر آستارا

بندر آستارا از محورهای اصلی ترانزیت کالا در شمال کشور است

5 ماه پیش
بندر «چانکای» دروازه جدید چین به آمریکای جنوبی

بندر «چانکای» دروازه جدید چین به آمریکای جنوبی

2 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم